零点壹客的博客

小米澎湃OS是“以人为中心，打造人车家全生态操作系统”，该系统基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。

如何将企业自身的知识对员工进行“内化”是提升组织协同能力的关键动作，企业的知识既包括各类规章、制度、流程、标准、作业指导书、运行检修书等“显性知识”，也包括业务线具有丰富经验的行业专家身上的“隐性知识”。

均联智行中国区CTO陈远举例说。“两者面向的应用场景、功能定义、性能边界都不一样，至少从目前来看，我觉得两者没必要去融合，如果硬要把他们捏在一起，不管是芯片的选型，还是外围电路的设计，面临的要求都不一样。均联智行中国区CTO陈远解释道：“泊车功能是在停车的场景下才会用到，刚好跟座舱上的一些应用形成时间上的错位 ，比如导航信息显示、行车信息显示都是在行车的时候使用，泊车的时候这些应用基本都处于停用状态，因此，泊车时便可以将座舱上剩余的大部分算力全部用于做泊车的相关应用。

基于ImaginaTIon Technologies提供的最新架构，R-Car H3的着色计算（注2）性能约是R-Car H2的三倍。R-Car H3是业界首款采用16纳米工艺的汽车SoC，具有卓越的处理能力，符合ISO26262 （ASIL-B）汽车功能安全标准，是先进安全驾驶辅助系统和车载信息娱乐系统等应用的优秀汽车计算平台。原来的座舱里面的控制器基本上是分开的，导航主机是一家，液晶仪表是一家，同时还有一个AVM全景一家，还有TBOX等，这里线束连接就非常复杂，而且不同供应商直接的协调调试也非常复杂。

如果用一个字形容这场为期10天的上海车展，那就是：卷。

传统的 W-HUD 只需要设置相应的图像并投影在挡风玻璃上即可，而 AR-HUD 则需要将 ADAS 雷达 /摄像头信息、地图/导航信息、内饰摄像头信息、高精度定位信息、车身状态信息（车 速、续航、报警等）引入，结合 3D 坐标转换算法、眼球追踪、障碍物追踪等算法， 将数据进行融合，并转换成 AR 图像对外输出，进而与外部实景实现完美贴合。，例如，行驶到复杂的环岛，C-HUD和W-HUD只能显示引导类小箭头导航，不够直观，而AR-HUD 却可以显示铺在出口的箭头，实时引导驾驶员安全驾驶。

生成式AI技术是构建企业对话场景服务核心技术，技术体系包括领域大模型、大数据分析和多模态交互

随着E/E架构演进，从最初传统的分布式架构，由独立功能的ECU通过CANLIN等高实时性总线通讯。诼渐演进到当前分域集中式结合车联网功能的结构，车载以大网逐渐步入了整车电子电器架构之中，除了高实时性的控制操作，更多大数据量的信息交互使用以太网协议进行传输，并且车助网的功能也逐渐变得丰富。未来随着电子电器性能和可靠性等因素的发展，F/E架构会逐步演进成中央集中式的结构，实时性要求高的计算将在本地中央计算平台处理，实时性要求较低或需要与外部协同的计算将通过车云一体平台交到云端进行处理。

比亚迪 蔚小理 长安 长城 华为 广汽 吉利等重点新车及技术趋势解析报告，亿欧智库通过深入洞察车展企业及相关产品技术，将本届车展亮点总结为七点，分别为“卷”、“电”、“智”、“出”、“进”、“氢”、“销”

2023华为智能汽车解决方案“内赋智能，焕发新生”新品发布会在上海举行，华为正式发布全新车载娱乐屏品类：HUAWEI xScene 光场屏。该产品采用独创的光学引擎技术，具有大画幅、景深感、低晕动、眼放松等特点，大幅提升车内视觉体验

高级、智能，成为了众多车企们内卷的新方向。在多模态交互、智能载体的逐渐普及下，似乎只有无人驾驶和高级别的智能娱乐才能展现出汽车的“智能”。而车载游戏便是通过结合车内的各种载体、交互形式，将汽车的智能体验充分体现了出来。

元宇宙座舱结合数字孪生+AI大模型将成为下一个风口

以智能化和网联化的技术赋能车辆，实现车辆对复杂环境的有效感知和识别，实现对车辆与驾乘人员、对其他车辆、对其他基础设施的智能化交互。

魅族手机加持下的Flyme Auto具备无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享摄像头、手机辅助OTA等功能。仅作为车载系统，Flyme Auto也提供了休憩模式、多形态桌面切换、手势交互、SmartBar等功能

按照官方的说法，华为智能座舱“一芯多屏”解决方案具备车规级(ASIL-D)自适应聚合引擎(ACE)，提供原生的系统调用访问和中断处理能力，可将时延降低30%，同时为GPU提供确定性资源复用，保障仪表域任务的实时性和稳定性——行车时，仪表域高效稳定；华为智能座舱“一芯多屏”解决方案支持多屏幕间低时延投射、切换。在华为智能座舱“一芯多屏”解决方案当中，同一芯片可以为更多、更高分辨率的屏幕提供性能支持：当驾驶员需要导航时，副驾驶、后排乘客可以操控面前的屏幕并将导航结果实时同步给仪表屏，避免司机因操作屏幕而分心。

上汽零束发布“银河”智能汽车全栈解决方案3.0

华为智能座舱战略解读：平台+生态战略

智能座舱是整合液晶仪表、信息娱乐系统、HUD、流媒体后视镜等多种电子部件的复杂系统，能够实现多屏互动以及语音识别、手势识别等多模态人机交互，并将融入 OTA 技术、云端智能等功能

智能座舱研究报告合集

本文由边旭东，张亦弛，谢卉瑜联合创作摘要随着汽车智能化、网联化水平提高，汽车座舱逐渐向以人机交互为核心、多屏联动的智能座舱发展。在芯片研发制造、虚拟化技术大力发展下，在一颗性能强大芯片上运行多个车载操作系统，同时驱动多个显示屏的“一芯多屏”智能座舱方案成为智能座舱的发展趋势。1 前言随着汽车产业智能网联化进程的不断发展，消费者对于汽车的认识逐步从“代步的交通工具”向连接家和办公室的“第三空间” 转变，汽车座舱作为空间承载体，愈加受到整车厂、汽车零部件厂商的重视。而传统座舱中功能布局零散，机械

一直以来，在智能汽车的舱内感知交互部分，汽车制造商的目标是打造一个对驾驶员及乘客有深刻理解、能够满足驾驶相关需求和非驾驶相关需求的个人助理。从早期的语音交互，到驾驶员注意力监控、疲劳预警再到手势交互，这样的多模态交互系统与驾驶员辅助系统一起形成合力，帮助提升行车安全以及舱内的体验。在高工智能汽车研究院看来，再加上AR HUD、生命体征监测、智能触控面板等其他舱内技术，结合多模态人机交互，意味着智能座舱进入真正的智能2.0时代。这其中，基于语音、触觉、手势、视线追踪等多模交互技术已经进

传感器的竞争，正在从车外走进车内。目前，国内上市的新车已经能够看到越来越多搭载舱内摄像头用于人脸识别、疲劳及分心预警的系统，同时，几款去年上市的车型已经搭载了毫米波雷达用于舱内生命体征监测，接下来，舱内的感知融合已经“箭在弦上”。近日，大陆集团宣布推出一种新的“座舱融合感知”解决方案，实现了对整舱内全覆盖的实时物体检测。由于加入了毫米波雷达，在原有摄像头提供驾驶员监控的基础上，实现了360度无死角的安全保障。按照Euro NCAP此前发布的路线图，欧洲市场的新车必须在2022年7月开

AR技术在智能汽车上的应用正在进入关键时刻，同时成为继传统显示、语音交互、视觉交互之后的另一个舱内交互的增量引擎。上周，一家名为Basemark的公司宣布，该公司为宝马新iX纯电动车型开发了新的增强现实功能，通过融合传感器数据和计算机视觉提供AR增强导航显示。在此之前，包括上汽荣威（斑马系统）、奇瑞星途、梅赛德斯·奔驰（MBUX系统）等多款车型都搭载了类似技术量产上市。在AR HUD大规模上车之前，汽车制造商已经开始提前行动。“唯一增加的硬件就是摄像头（未来还将与ADAS摄像

2021年，智能座舱将继续作为全球汽车产业的重要锚点。大量新玩家和热钱的涌入，也将进一步触发供应商和主机厂的“军备竞赛”。这其中，还包括类似华为、小米、OPPO等智能手机厂商的陆续进场。这些长期与终端消费者打交道的科技公司，对于智能座舱的未来带来了更多的创新空间。以北汽阿尔法S华为HI版为例，这是全球首款搭载华为HarmonyOS2系统的智能汽车，这套系统也是全球首个基于微内核的全场景分布OS，可以和其他搭载HarmonyOS的设备无缝协同。和传统的车机-手机互联相比，使用Harmony操作系统

如何正确理解“软件定义的汽车”，是当下汽车产业链各个角色企业需要认真思考的问题。谁是推动者？OEM和供应商角色如何转变？硬件和软件的关系如何演变？电动化、智能化和网联化正在重塑用户的期望，并促使汽车制造商和供应商越来越多地转向以软件为中心来解决不断演变的市场需求。事实上，信息娱乐系统是第一个车载软件重度试水的领域，更丰富的内容和功能以及网联属性，以及底层芯片等硬件的变革。高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年国内市场新车7英寸及以上中控多媒体系统搭载率已经突破80%，4G联网搭载率已经接