电动汽车参与运行备用能力评估及其仿真分析：充(放)电合约机制与备用容量市场考察-CSDN博客

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本文探讨了电动汽车作为运行备用资源的潜力，提出兼顾系统调控与用户需求的充放电合约机制，以及短时备用能力计算方法和响应电价策略。实例分析显示优化充电策略可提升电动汽车的备用能力，而备用容量价格和市场设计对其申报有重要影响。

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电动汽车参与运行备用的能力评估及其仿真分析
电动汽车(EV)作为未来电力系统一种潜在且容量可观的运行备用资源,其调控必须以满足用户出行与充(放)电意愿为前提,因此对电动汽车备用能力的评估需置于合理的、计及用户响应意愿的市场机制下来考察。
首先设计出兼顾系统调控需求与用户出行需求的充(放)电合约机制,提出了EV 短时备用能力计算方法和响应电价变化的有序充放电策略。
基于上述模型或方法,实例
分析了典型EV 单体及集群在不同充电策略下,向电网提供多种可调控备用容电量产品的能力。
同时进一步分析了备用容量价格、备用市场设计等因素对EV 可申报备用容量的影响。

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学气方刚

电动汽车参与运行备用的能力评估及其仿真分析

摘要：
电动汽车作为未来电力系统的一种潜在且容量可观的运行备用资源，其调控需要以满足用户出行和充（放）电意愿为前提。本文针对电动汽车备用能力的评估，提出了一种兼顾系统调控需求与用户出行需求的充（放）电合约机制，并引入了短时备用能力计算方法和响应电价变化的有序充放电策略。通过实例分析，本文评估了典型电动汽车在不同充电策略下向电网提供多种可调控备用容量产品的能力，并进一步分析了备用容量价格、备用市场设计等因素对电动汽车可申报备用容量的影响。

引言
电动汽车（EV）作为可再生能源普及与电力系统智能化的重要组成部分，其参与运行备用资源具有重要意义。在现有研究中，关于电动汽车备用能力评估的方法主要有基于模型的仿真分析和实际数据的统计分析两种。本文旨在提供一种综合考虑系统调控需求与用户出行需求的电动汽车备用能力评估方法。
充（放）电合约机制的设计
为了满足用户出行和充（放）电意愿，在电动汽车参与运行备用的过程中，需要设计一种兼顾两者需求的充（放）电合约机制。该机制应考虑用户的出行计划和电网的备用需求，并根据用户的响应意愿确定相应的充（放）电策略。
短时备用能力计算方法
为了准确评估电动汽车的备用能力，本文提出了一种短时备用能力计算方法。该方法基于电动汽车的电池容量和充放电速率等参数，考虑电动汽车接入电网时的实际使用情况，综合考虑充电时间和充电效率等因素，计算出电动汽车实际可提供的备用电量。
响应电价变化的有序充放电策略
为了使电动汽车能够灵活响应备用市场的电价变化，本文提出了一种有序充放电策略。该策略基于备用市场的电价变化情况，通过灵活调整电动汽车的充放电时间和充放电电量，以实现最大化的经济效益和备用能力提供。
实例分析
通过实例分析，本文评估了典型电动汽车在不同充电策略下向电网提供多种可调控备用容量产品的能力。结果表明，在充电策略优化的情况下，电动汽车的备用能力得到了有效提升。
备用容量价格及备用市场设计的影响分析
进一步分析了备用容量价格及备用市场设计等因素对电动汽车可申报备用容量的影响。结果显示，备用容量价格的合理调整和备用市场的完善设计可以进一步促进电动汽车参与备用市场的积极性和备用能力的提升。
结论
本文围绕电动汽车参与运行备用能力评估展开了深入研究。通过设计充（放）电合约机制、提出短时备用能力计算方法和响应电价变化的有序充放电策略，有效评估了电动汽车的备用能力。实例分析表明，在充电策略优化的情况下，电动汽车可提供的备用能力得到了有效提升。此外，备用容量价格及备用市场设计等因素对电动汽车的备用能力也具有一定的影响，合理调整和设计可以进一步促进电动汽车参与备用市场。未来的研究可以考虑进一步优化充（放）电合约机制，提高电动汽车的备用能力和经济效益。