2018全球科技创新报告

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来源:199IT互联网数据中心

摘要:毕马威报告显示,我们如今正处在一个科技创新爆发的时代,对于科技企业来说,现在不是害怕失败或是裹足不前的时候。


毕马威报告显示,我们如今正处在一个科技创新爆发的时代,对于科技企业来说,现在不是害怕失败或是裹足不前的时候。人工智能、机器人和物联网必将会影响全球的商业,那些不主动去抓住未来趋势的企业,必将会被淘汰。毕马威 KPMG对将近800位科技行业高管进行了文件调查,并且发布了2018年全球科技创新报告。通过这次调查,KPMG得出了上述结论。

毕马威2018年度《全球科技创新报告》显示,美国仍然是技术创新中心,但其它地区正在崛起。但在创新方面,上海已一跃而上,成为除硅谷和旧金山外的排名第一城市,紧随其后的是东京、伦敦、纽约、北京、新加坡、首尔、班加罗尔、特拉维夫和柏林。

大约34%的科技领导者认为美国引领技术创新,26%的人认为中国是最大的创新国,印度、英国和日本的支持比例分别为13%、6%和6%。(总计不足100%)。一年前,26%的受访者选择了美国。“来自美国和中国的科技产业创新继续推动着经济价值,今年的调查凸显了这一点,”毕马威科技行业主管蒂姆·赞尼(Tim Zanni)在一份声明中指出。“只要看看关键平台公司在人工智能、物联网、机器人技术和其它技术上的投资,这些投资已经为我们社会中的企业和消费者参与带来很大的影响。”

科技界领袖还被问及未来四年内,除了硅谷、旧金山之外,还有哪三个城市将成为领先的技术创新中心?去年位于美国和中国的城市占据前十位,今年的十大城市有所不同。在美国,除了硅谷以外,被科技领袖提到的顶级城市是纽约、波士顿和芝加哥,后两个城市并列第二。

“在全球范围内,创新已呈现去中心化趋势,一些城市取得了长足进步,而其他一些城市仍然面临着宏观经济和基础设施的挑战,”赞尼说。“许多因素影响着人们将一座城市视为创新中心的认知,包括有利的政府政策和激励措施、加速器、科技园区、企业投资、最先进的基础设施,而且在所有条件都具备的前提下,至少要有一些众所周知、广受欢迎的成功案例。”

美国和全球的技术领导者们认为,收入增长取代了专利,成为衡量企业技术创新成功的首要指标,专利跌出前三位,市场占有率和投资回报率分别位列第二和第三。被问及什么样的职能或角色负责推动企业内的创新,被调查者首次谈到首席信息官,而非首席创新官。然而,中国的受访者最常谈及首席创新官。

特斯拉和SpaceX的CEO埃隆·马斯克公司被评为全球最具技术愿景的顶尖人物,谷歌CEO桑达尔·皮查伊紧随其后,其次是Facebook CEO马克·扎克伯格,阿里巴巴主席马云排名第四,微软CEO萨提亚·纳德拉和比尔·盖茨并列第五,Alphabet公司CEO拉里·佩奇和苹果CEO蒂姆·库克并列第七位。在推动技术创新方面,谷歌再次被认为是最具远见的顶级公司。苹果、微软和特斯拉分列第二、第三和第四位,亚马逊和阿里巴巴并列第五位。


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联合国世界知识产权组织WIPO发布了首份《2019技术趋势——人工智能报告》(WIPO Technology Trends 2019 – Artificial Intelligence)。报告显示,自20世纪50年代人工智能出现以来至2016年,科研人员已提交超过34万份人工智能发明专利申请,发表的科学出版物超过160万篇(部)。而这其中的专利超过半数是2013年以后公开的。其中在国别专利总申请量方面,美国、中国、日本排在前三位。 在公司申请方面,美国国际商业机器公司(IBM)的人工智能专利申请数量最多,截至2016年底拥有8290项发明,其次为美国微软公司(Microsoft),拥有5930项发明;前五大申请方还有日本东芝公司(TOSHIBA)、韩国三星集团(Samsung)、日本电气集团(NEC)。 许多与AI相关的技术可以在不同行业中得到应用,涉及诸多领域。其中交通运输领域是人工智能专利近年来增长最多的领域,2013年至2016年间专利申请年增长率为33%,与2013年的3738件专利申请相比,2016年达到8764件申请,增长134%。在运输类别中迅速崛起的是航空航天/航空电子设备(年增长率为67%,2016年提交1,813件)和自动驾驶汽车(年增长率为42%,2016年提交了5,569件)。 如果回看更长的时间区间,从2006-2016年期间,交通运输领域的迅速发展则变得更加明显:2006年仅占AI领域总申请量的20%,到2016年它已经占据了申请量的三分之一(超过8,700件申请)。 在交通运输领域,最大量的专利申请来自于汽车制造商或供应商,包括日本丰田、德国博士和韩国现代,在与交通运输领域的相关应用方面,美国谷歌公司和IBM公司也有非常大量的专利储备。其中在交通领域中的细分技术领域中,自动驾驶领域的专利申请量则最大。 可以预见,未来若干年人工智能会在细分领域发挥更大的作用。笔者以近年来增长最为明显的交通运输领域下的自动驾驶领域为例,其涉及的技术类别的种类范围包括整车制造、传感器、地图导航、网络传输、数据分析、人工智能等,其中人工智能的研究在汽车的智能网联(车联网)方面的现阶段可以涵盖诸如智能座舱、多屏互动、抬头显示等以与其他平台可以进行无缝对接。在细分应用场景方面,大众汽车公司称其将数千张图像加入了图像识别算法,因此系统能够学会区分道路使用者;从麻省理工学院衍生的一家初创公司在研究一个基于了解人类如何以及为何做出影响他们驾驶方式的决策的解决方案,都是很好的应用实例,对应的专利申请也必然会呈现持续性增长。 2018年,爱立信公司创建了一个生态系统来支持在瑞典斯德哥尔摩的自动驾驶公交车试验,而如果想扩展更多的线路,需要具有更多具有强大计算能力的传感器。但除了技术挑战外,AI开发人员面临的挑战之一是必须清除测试的监管障碍。在2018年初开始试验时, 爱立信公司表示,最难的环节就是获得许可,因为监管当局不会将没有方向盘和后视镜的自动驾驶公交车视为车辆。 关于技术趋势(AI)对政策的影响方面,WIPO报告也指出了两者之间的互相影响,在政策制定、数据控制、研究支持、IP保护等方面,AI的发展也引起了政府政策制定方面的很多问题。 对此,在WIPO报告中,位于硅谷的知名投资公司Andreessen Horowitz的合伙人Frank Chen以自动驾驶为例,表示: “监管部门打算制定完善、周全的政策本身,必然会阻止相关技术的发展。只有减少对技术的监管,才能真吸引想发展对应技术的公司投入进来。在自动驾驶方面,这样例子在美国很多,特别是亚利桑那州和佛罗里达州,它们在允许无人驾驶汽车上路方面,走在了前面,而其他城市地区则在等待与观察”。
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