货运物流快递行业是否走到终点，还会有人去接盘吗？

       近年来，我国社会物流总份额增速减缓，物流行业之间不断增加竞争力导致该行业面临着巨大挑战，从二零一九年至二零二一年大中小物流公司陆续实现亏损甚至有的倒闭，分析一下以后物流行业是否还会有人去接盘。

观点1：我国目前大型物流公司都是以加盟形式在运作，加盟网点是物流企业的支撑点，目前我国加盟网点有30000+,目前网络加盟公司分别是安能物流，百世快运，韵达快运，中通快运，壹米滴答，顺心捷达等大小多个网络型公司。但全国有很多加盟网点同时加盟很多网络，比如某一个加盟商同时在做二家或三家甚至做到五家物流网络。

 

2：网点派送费核算

全国目前有30%的网点是有盈利的，有50%的网点是小挣小亏，其余的网点是亏损状态，为什么说会有亏钱的网点呢？这里我给大家分析一下网点收入与支出.我们拿一个月到达货量为300吨也就是日到达货量为10吨，每吨派送量为20票共计每天网点需要派送20*10=200票.网点拿到的派送费(平台与平台之间不一样)我们按平均每公斤0.15元钱，共计每天平台给到网点的派送费是0.15*1000公斤*10吨等于1500元然后在剩于30天就是45000元.

3:网点出发货物利润

目前网点收货利润每一公斤可以赚到0.3元左右，出发货物每月按照300吨来计算(注明能发到300吨的网点利润也就是0.1-0.2元.北方地区的网点平均一个月也就50-100吨左右)我们按最大的算出发货月能赚到9万元.

4:网点罚款

有做过网点的朋友们应该都知道，平台主要收入来源于罚款.大部分罚款都是来源于派送延误和货物破损丢失。目前我国网络型物流主打丢货不管坏货不赔的原则，迫使网点自掏腰包。其中延误罚款是派送网点罚款最多的，公司是按照每票每天延误进行罚款，比如罚款最多的就是某能物流，每票货每天罚款400元封顶是1600元。我们按照每个网点每2天有一票延误平均延误1天计算，每月延误罚款共计是400*15=6000元，破损丢失理赔我们按照每月1000原来计算共计每月罚款为7000元。

 

5：网点支出成本

网点在运营中需要车辆和人工，这里我给你们核算一下成本，1，库房租金，每月按1万元，工人工资（月300吨二零零零票的派送量加上出发300吨的发货量需要派送司机需要10名，装卸工人2名，客服2名共计工资需要（司机每月1万备注：派送司机招不到，有的地区已经1万3千到1万5千。装卸工工资每人6000元，客服6000元共计工人加上库房开资10万+1.2万+1.2万=12.4万元。2，车辆成本：我们已10辆车每天每辆车用100元油费共计每月油费共计3万元。每月再加上办公用品和其它支行我们按照1万元计算，共计网点支出成本为（12.4+3+1=16.4万）加上罚款0.7万元共计17万元。

总结出发加上到达共计600吨的大型网点每月派费4.5万加上出发赚到的9万共计13.5万元减到支出的17万元共计亏损3.5万元（我这里算的有差异因为加盟网点大部份都是老板一个人干4个人的活)。

 

最后小编问你一句:你身边如果有物流快递行业需要转让的而转让费(50-100万)你会接盘吗?在外行人眼里看到的是物流很赚钱，因为人家货多，车辆多，工人也多.眼里看这个行业是非常好非常赚钱其实不是，能嫌到钱的网点都是与公司领导搞好关系的比如派送费给到0.35元以上甚至达到0.6元.最后小编劝你远离这个行业,否则你很容易回到解放前。

物流行业还会有人接盘吗？

物流行业是否走到终点，还会有人去接盘吗？

年亏损十几万的行业你还会去做吗?

物流行业是否走到终点