oauth2.0在监控宝项目中的应用一例


云智慧(北京)科技有限公司邓超

说起oauth2.0,我相信很多人对其已经非常熟悉,并且已经应用在很多开放平台上,如新浪微博开放平台,腾讯微博开放平台等;下面我将我个人对于Oauth2的理解以及Oauth2在监控宝开放平台上的是如何运用的做一下简单的阐述,有说的不到位的地方还望指点。

一、什么是Oauth2.0

官方定义:

OAuth(开放授权)是一个开放标准,允许用户让第三方应用访问该用户在某一网站上存储的私密的资源,而无需将用户名和密码提供给第三方应用。

OAuth允许用户提供一个令牌,而不是用户名和密码来访问他们存放在特定服务提供者的数据。每一个令牌授权一个特定的网站在特定的时段内访问特定的资源。这样,OAuth让用户可以授权第三方网站访问他们存储在另外服务提供者的某些特定信息,而非所有内容。

OAuth 2.0是OAuth协议的下一版本,但不向下兼容OAuth 1.0。OAuth 2.0关注客户端开发者的简易性,同时为Web应用,桌面应用和手机,和起居室设备提供专门的认证流程。

个人理解:

Oauth2.0就是一个互联网标准协议(基于https) ,可以让用户来实现跨平台数据共享。

比如有2个平台AB,在A平台上有一些数据资源,现在B平台想拿到A平台上的某些数据资源,如果此时A平台支持Oauth2协议,那么B平台就可以通过协议向A平台请求相应的数据资源应用的B平台上。

二、Oauth的认证过程

OAuth在"客户端"与"资源服务端"之间,设置了一个授权层(authorization layer)。其过程如图(来自RFC 6749 ):

 

(A)“客户端”向“资源所属者”发出授权请求

(B)“资源所属者”同意给“客户端”授权

(C)“客户端”获得授权后向“认证服务端”请求令牌

(D)“认证服务端”向“客户端”发放令牌(Access Token

(E)“客户端”通过令牌向“资源服务端”请求资源

(F)“资源服务端”确认令牌无误,向“客户端”发放资源

从以上步骤可以看出,“客户端”想拿到资源,关键点在于“资源所属者”的授权,只有拿到了授权,才可以进行接下来的步骤。

三、Oauth2.0的授权模式

OAuth 2.0定义了四种授权方式:

§ A、授权码模式(authorization code

授权码模式(authorization code)的特点就是通过客户端的后台服务器,与"服务提供商"的认证服务器进行互动。

 

§ B、简化模式(implicit

             简化模式(implicit grant type)不通过第三方应用程序的服务器,直接在      浏览器中向认证服务器申请令牌,跳过了"授权码"这个步骤。所有步骤在浏览器中       完成,令牌对访问者是可见的,且客户端不需要认证。

 

§ C、密码模式(resource owner passwordcredentials

               密码模式(Resource Owner Password Credentials Grant)中,用户向      客户端提供自己的用户名和密码。客户端使用这些信息,向"服务商提供商"索要授       权。

 

§ D、客户端模式(client credentials

客户端模式(Client Credentials Grant)指客户端以自己的名义,而不是      以用户的名义,向"服务提供商"进行认证。

 

四、Oauth2在监控宝API平台上的运用

§ 目前监控宝的API平台只对监控宝企业用户开发,而不对所有监控宝用户开发。基于这种情况,Oauth的密码授权模式比较适合(注:通过账号和密码,平台就可以认证是否为监控宝企业用户,从而来判断是否给予授权),所以我们果断采用了这种授权方式。

 

监控宝API平台简化了授权过程,平台将每一个企业账号当做一个客户端,并自动为其生成一个唯一的授权标识,所以每一个客户端可以直接向平台认证服务端请求令牌,然后通过令牌向平台资源服务端请求资源。如图(监控宝API平台认证过程):

 

关于监控宝API平台请具体参考:

http://www.jiankongbao.com/common/api_interface

 

关于作者:

邓超,云智慧软件开发工程师,2010年毕业于秦皇岛燕山大学,2012年初加入云智慧(北京)科技有限公司。目前主要负责监控宝产品架构的优化与研发。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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