欧特克AU中国“大师汇”工程建设论坛(三)

Revit软件在铁路地下化车站之建筑设计应用

李建中/台湾世曦工程顾问地工部项目经理 许幼初              

    李建中：我们把一些经验跟各位分享，我们来自台湾，我们公司在台湾是非常大型的顾问公司，主要从事交通建设和城市建设，包括天上飞的机场、航站，路上跑的有轨道的高速铁路，无轨的高速公路、一般公路、桥梁、隧道，水面的港湾、河川都是我们公司设计的范围。今天我们很荣幸被欧特克公司邀请来做这样的演讲，我们也非常高兴、非常荣幸有机会到北京跟各位同行和前辈们做一个交流。等一下讲的题目是我们在台湾高雄两个车站，我们利用BIM的观念做整个设计的尝试。
    建筑师现在面临更严峻的设计挑战和整个环境剧烈的挑战，是怎样运用这些软件，在思考创作的过程中运用BIM的软件把我们方案快速的成为事实。在整个设计的过程中，制作图面的过程中通过这个软件让整个的界面做一个整合，外包出去的图面越完整，整个工程越顺利，使得他们很快可以看到整个城市建设的成果，希望利用这样的软件加速缩短后面的时间，让建筑师有更多的时间去思考、创作更好的建筑作品，因为每一个作品一放下去就在是地球上用的，不管讨厌不讨厌，它就在地球上让大家看，这是我们的使命也是我们的责任，这也是学建筑的梦想，希望在世界各地创出更好的建筑。下面请许幼初讲我们在高雄的车站用BIM的观念做的建筑尝试。
    许幼初：在我进行这个案例的介绍之前，先放一段影片，介绍我们公司BIM的政策以及业主对我们的观点。
    （播放影片）
    我们将用依照实例简介作为模型组构和成果展现来说明。介绍两个车站，一个是美术馆站，一个是三棵树站。美术馆站是一个半地下化的车站，大厅有一部分突出地面，因此我们要追求自然，塑性与环境采用复古的地形建筑设计，屋顶有一个弧面的曲面屋顶和一个玻璃单构行间组成，我们取的“山水共鸣”。（图）出入口立面，整个的立面，整个坡地和通风井的结合，上面做了休闲的布道。
    （图）坡地旁边引入人工的溪流创造人绿共生的都市景观。车站剖面用挑空创造多层次的空间。
    三棵树站是单一出入口典型的地下车站，两边是用传统的材料建筑，中间是用一个钢构轻巧的结合。整个车站出入口的造型是一个钢板屋顶架在一个玻璃的钢架上，有举重若轻的感觉。
    下面讲作业是怎样展开的。BIM模型提供了很多的模型，比如怎样成图、怎样上色，动画和各种系统元件等等，最后可以成功的给我们一些图纸文件。所有里面有一个最重要的，所有的建筑元素可以被取代，因此在建模的时候可以尽量很迅速的把关系建立起来，以后用更详细的元素取代它，所以整个的流程可以在一个平台上作业，这是RevitBIM很重要的特点。核心工作是在上面建立BIM模型，下面是团队怎样分工，还有怎样用电脑来出图的辅助功能。
    工作分派。我们采用三个部分，主办建模，协办做成和视觉的表现图，知识中心可以做元件的制作管理和技术援助。整个BIM工作优势是单一的档案可以连续的修改，是视觉化的设计沟通，可以用元素取代设计模式，所有的设计可以由浅到深，可以由量体模到材质模，符合建筑的变化。所有的图形和数字是联动的，这是它的操作模式的特点。在BIM操作概念中只有两个，一个是放入正确的位置，把这些建筑元素依照体、面、线、点来放置。另一个，成图的时候有关取出需要的数值，使它成为2D的工程图和各种数量的表单。建筑元素Revit已经提供了很多相关的元素，在一般的方体和斜顶建筑上也足够使用，不足的元件要另行制作。（图）这些图是我们从美术馆用品类筛选出来的分解图，包括墙、帷幕系统等等。Revit作业的品类是一个筛选的单元，用这种品类的概念来执行可以做很多的检核，同样Revit的数量计算也是以品类基准来执行的。
    敷地元素。这些敷地元素可以设计我们的外部空间和点井。这是一个当土墙的案例，扫一个断面执行上也很快。
    量体塑造，当我们有特殊造型的时候要做量体塑造，Revit提供的基本造型工具，挤出融合、旋转、扫量。在提体模型上贴上墙、帷幕、楼顶屋板就可以自然呈现。比如美术馆的屋顶显画一条线，用两个虚体的模型剪掉就形成了提体模型，直接在点上贴上草坪，再把量体关掉，这个屋面就架构完成了。同样的玻璃顶也是先做一个量体，两个虚体切割以后再做一个帷幕的贴面，自动的分割，可以把帷幕当成是一种在面上分割的工具，有这个分割线再制作一个元件，梁和柱直接贴在线上，马上把结构系统建立完成了。（图）这也是最后建构出来的美术馆的形象。
    元件制作。元件有基本的，要做新的元件只要想它属于那个门类，找出它样本，依照以往以前绘图的方法绘成图形，设定必要的参数就完成了，更复杂的元件再设定关联参数就可以使用了。（图）比如这一个是标准的，可以比较方便的方法图样稍有不同，复制出来稍微改变形状。另一种是做选新的，用样本板来做。
    举例，美术馆屋顶如何建筑，我们就建构一个元件，放在两边，中间把它结合起来就变成一个行架，依次类推可以把屋顶建构完成。
    刚才讲了关联参数，比如说我们这个元件是一个角接头，一个柱和一个梁，三个组件里有两个地方要设定关联的参数，可以放一个我们做的元件图样来说明，可以转动所有的断面、高度、梁宽、梁深以及角接板的角度和方位角。
    元素性质。元素的性质Revit就是BIM的主要功能，元素一旦配在图上，就自动的产生一个性质卡，这个性质卡自动生成元素的尺寸资讯，在它的性质卡里面加入你自己要的设计资讯，比如说空间资讯，再把你要的材质贴回到材质卡里面，列表的时候把材质和空间位置一并列表出来，这是我们目前执行的比较方便的，当然我们希望这个软件可以更进一步地把材料跟元素两个卡能够加以结合。现在看元素一旦放上去，长度、面积、体积自动内嵌在里面，输入这个元素放在哪个位置，比如说放在输入口的南墙或者北墙，表单里面选一个材料，这两个表单就可以制作成你要的数量表。如果做了一个可以截取这两个表单里面数值的标签，就可以把这些位置、材料直接贴在施工图上包括平面、立面、剖面，只要点到这个元素就自动的标记。
    用这个模型制造我们2D的图面，以下的图面简单的浏览，上面是施工图，下面是面积计算。门窗表、材料装修表、数量计算表、以及用面积着色做空间分布损益的图面。日照日影的模拟，（图）上面的部分有时间，可以观察在中午日正当中是不会进入我们建筑物，只有在日出和傍晚的时候进入我们的建筑物。
    （图）整个车站的模拟，先从最北端开始，这里有一个无障碍坡道进入。因为是一个半地下车站，从这个出入口下半地下到旅客大厅。这是另外一个旅客坡道，从另外一端出入旅客车站，上面是玻璃行架，出了入口可以看到整个车站的外部景观怎样做成一个地景的建筑。（图）沿着人行道漫步，沿着休闲坡道转向坡顶。沿着这边我们设置了脚踏车道以及人行的坡道，还有另外一个通风井，玻璃这里是一个紧急的出入口。
    BIM有几点值得观察，它是可以做成及时视觉化沟通的，各个阶段都能够进行3D设计理念沟通和成效的检视，对业主和管理者而言，这是很有效的作业模式。因为自主检查的效能提高，因为整个的模型是建立在3D的实体模型，设计者每一个时刻都可以做自己的设计回馈。整个模型可以从初胚和精模，可以把它尽快的建造完成，关系建立以后也可以寻求协助，因此所有的工作人员可以自然养成互动、互助、交流的开放态度。另外，整个团队的成就感会提升，因为整个工作模式已经由以往劳力密集改成技术导向的，成员在整个工作过程当实现知识的成长。 最后我们希望把这个地下化车站暂停，做一个标准化的设计。
    下面的几张图是我们最近竞标的成果，表现怎样在Revit使用上很短的时间里就可以给业主一个设计的方案。两边的机房区是统一的设计，只有中间的旅客区配合上面的地形做调整，月台层也是一致的。我们利用Revit剖面图呈现整个的空间关系以及怎样把日光导入站厅的意向，我们可以很快的用模型展示整个的动线关系，包括避难逃生以及设备的进出。
    （图）设计成果，这是一个有出入口形态的车站。地下层挑空采光的状况。内围站设计成全坡道式的车站，直接由坡道进入地下，这是连贯性的坡道。很快我们也展现我们对业主的提案，就这样的工作我们看到，BIM对工作的改变和发展。3D可视化和BIM平台的发展可以减少大量的人力，工作的分派上人员也可以精简。以往2D时代在监工时需要大量人来调配绘图的场面已经不会出现了，人力的精简当然会使工时减少，但是因为BIM的技术不断的精进，驱使设计人员做更优化、优质的表现，工作会不断的求好求变。我们预期，工时的节省会在产官学界全力推动下大量产生，比如如果这些工程的元件都由制造商来提供，给设计者使用的话，这个趋势应该很快的会到来。
    最后我想说，如果材料及工法影响设计的话，那么BIM工具的技术演进也正迅速的加深它的影响力。

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