电动汽车雄心催生新能源行业——锂电池

《飘》的男主人公瑞德说，一个国家的重建和毁灭，都是攫取巨额财富的绝好机会。在某种程度上，一个产业快速崛起的过程也与之类似。在太阳能、风能之后，最新的热门新能源概念则是：锂电池。

位于元素周期表碱金属序列的锂于1817年被发现，瑞典化学家贝齐里乌斯的学生阿尔费特森分析透锂长石时，最终发现了这一金属。贝齐里乌斯将其命名为lithium，元素符号定为Li。源自希腊文lithos（石头）。自那时起，金属锂被广泛应用于电池工业、陶瓷业、玻璃业和新兴的核工业等领域，现在，一幅关于未来纯电动汽车的诱人图景再次激励了这一行业的增长热情。

在提取锂的关键产品——碳酸锂领域，全球主要产能集中在智利SQM、美国FMC和德国Chemetall 三家手中，合计产能约占全球的70%以上。目前我国碳酸锂的产能仅有3.3万吨，不过预计在今明两年将达到4.5万吨。而在去年，全球碳酸锂需求量已超过9万吨，未来3至5 年还将以5%至7%的速度增长。

很少有行业能给予中国这样的机会：与西方主要竞争对手站在同一条起跑线上同时起跑。而包括锂电池在内的新能源产业却正是这样。虽然美国A123、Ener1、江森自控（Johnson Controls）和日本丰田控股的松下EV能源公司声称掌握着这一行业的尖端技术，但据爱尔兰商业咨询公司Research and Markets去年发布的锂电池市场报告显示，中国在该领域的产量已经达到全球最大规模，并有1500多家锂电池及电池材料生产商在参与竞争。美国新兴电动车部件制造商BetterPlace公司CEO夏嘉曦（Shai Agassi）在一个技术论坛上发出警告：“目前美国还没有一个成熟的电池业。现在的问题是，如果我们自己不发展这一行业，就会让中国抢先。”

中国矢志成为电动汽车的全球领先者，但与国家雄心形成反差的是，位于关键上游的锂电池产业却仍处于散乱无序的游击状态，且很难说哪家企业已经具备优秀种子选手的资格。在最近3个月来，本刊记者采访了10多位这一行业的主要玩家和分析人士，现状足令人忧虑。

“锂电池产业现在是一个门外汉也来涉足的行业。”清华大学教授马贵龙告诉《环球企业家》，“没技术不要紧，有钱就行。”马贵龙研究电动自行车技术已逾20年，有“中国电动车第一人”之称。中国大多数锂电池企业仍热衷于简单的模仿和复制，大多数锂电池产品仍只能运用于手机。很长时间以来，新开发创业投资管理公司经理陈奇山一直试图在该领域寻找到一个合适的投资目标，但至今尚无斩获。“企业太多了，泡沫已经形成。”陈说。

但从某种程度上说，如此混乱的产业景象常常是一个新兴产业的初期必然特征，一定程度的投资和产能泡沫可能会让市场更充分地发挥自由配置功能，以促使真正的行业巨头在真正的竞争环境里形成高门槛的竞争能力。

蜂拥而至

“5年前我就说这个行业到了洗牌的时候了，但这并没有发生。”天津力神电池股份有限公司副总裁许刚告诉《环球企业家》，“锂电池企业反而越来越多了。”天津力神是中国为数不多的具备国际竞争力的锂电池生产企业，其产品已经部分运用在摩托罗拉、三星这类跨国企业当中。

如果要撰写一段锂电池产业的简史，1992年索尼公司将锂电池商业化可视为这个行业的起点。在中国，已有上千家锂电池企业蜂拥而至，但它们中的大多数并不具备雄厚的技术实力。很多锂电池企业是这样诞生的：投入50万元左右资金、招来10多个员工、租赁一个办公场地，甚至连一些起码的生产设备还未购置完成就仓促上马。比如，有些锂电池企业并不愿意花费5万至6万元去购买一台搅拌锂电池材料的机器，而采用人工搅拌的方法取而代之。用于锂电池正极材料切片的价值上百万元的内切机，则由人工小刀片代替。

成立于1997年的天津力神亲历了中国锂电池产业迅速崛起的全过程，当然，它目前也正在痛苦地品尝这个行业近乎残酷的竞争。中国在1991年前后开始研究锂电池，以电子科技集团十八所为代表。彼时，日本是研究锂电池最耀眼的国家。在1990年代末期，很少有人经得起行业100%的利润诱惑，大量公司通过技术仿造开始了锂电池生意。随着中国手机产业的勃兴，锂电池商也迎来了早期的黄金时代。“那时候利润惊人，小公司就像在抢钱一样。”许刚回忆说。此后，随着笔记本电脑和山寨手机的流行，锂电池商也更多了。

对此，天津斯特兰能源科技有限公司总经理段镇忠深有体会。时任北京有色金属研究院超导研究部研究员的段，2003年偶然看到美国锂电池巨头Ａ123公司发表的一篇关于磷酸铁锂在电动汽车上大有可为的文章，便这样走上了磷酸铁锂研究之路。凭借着自身的“超导”背景以及行业的公开资料，段镇忠很快就在用于锂电池制造的正极材料之一——磷酸铁锂上取得进展。

按照产业链，锂电池分为电池成品和电池材料，电池材料又可分为正极材料、负极材料、隔膜和电解质。钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂都属正极材料，为锂电池技术的核心；负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间是电解液和隔膜。坚持磷酸铁锂发展方向的企业则称这一材料有“最完美电池材料”之称，也具备行业前景。

“行业的火爆超乎想象。”段镇忠说。目前，比亚迪所用的磷酸铁锂中将近八成都从天津斯特兰采购。2007年，段镇忠第一次找到比亚迪希望达成合作。令段深感吃惊的是，比亚迪并未像大多数公司那样，询问天津斯特兰提供的磷酸铁锂的产品性能等，而只是问，斯特兰当时是否有10万吨的现货，如果有，就可以马上达成采购协议。

今年上半年，天津斯特兰的新工厂已经投产，年产2000万吨的产能使其成为全球第一的磷酸铁锂供应商。天津力神4倍于现有产能的工厂也即将投入运行。“2007年之前，很少有人意识到磷酸铁锂大有可为，但现在生产磷酸铁锂的企业超过100家。”天津力神副总裁许刚在谈到行业的激烈竞争时表示，“真正做得不错的企业屈指可数。”

难题待解

中国锂电池企业由几十家发展为上千家，但利润则从以前的100%降到了5%。“以前谈到锂电池会让人联想到这是‘贵族产品’，但现在已经将它做成了垃圾价格。”段镇忠说，“每年都有老公司倒闭，但还是会有更多新公司成立。”

北京安华联合、河南环宇、杭州金色能源、北京大陆太极这些曾经红极一时的锂电池公司现在都面临着进一步发展的窘境。颇具讽刺意味的是，上述公司并非是在和美国威能（Valence）、A123这类跨国巨头的竞争中遭受挫折，而是因为一些小公司的搅局而焦头烂额。

所谓小公司，是指那些作坊式的企业，这是一支异常活跃的蚂蚁雄兵，它们行动迅速，善于模仿。最重要的是，它们能提供令人吃惊的低价格，能从山寨手机厂商那里赢得大量订单，大公司天津斯特兰、天津力神这类企业因为紧密团结了比亚迪、摩托罗拉这类客户而高枕无忧，但处于中间阶层的锂电池企业则处境尴尬。“我们夹在中间，既没有价格优势，也没有品牌优势。”一家不愿具名的锂电池企业负责人告诉《环球企业家》。这家注册地在北京的公司目前正面临着倒闭危机。

“任何一个高成长的企业都不可避免存在泡沫，锂电池同样如此。”中信国安盟固利电源技术有限公司总经理其鲁告诉本刊，“我最关心的是，这个行业何时可以规范起来。”盟固利是中国最大的锰酸锂电池生产商。

对于其鲁们来说，目前的政策支持比企业盈利显得更为重要。此前，中国工信部与科技部均表示未来应大力发展锂电池。“舆论营造了一个好环境，但真正落实到企业身上的优惠政策仍没有。”在其鲁看来，如果中国希望成为环保汽车领域的重量级选手，那么发展国内的锂电池行业就至关重要，否则仍将受制于国际厂商。

整个行业的骚动不安以及人们一夜暴富的投机心理造成了一种盲目的乐观，持怀疑态度的人建议谨慎行事。专为汽车制造商提供咨询的全电池咨询公司（Total Battery Consulting）总裁梅纳海姆·安德曼（Menahem Andaman)对短期内能否形成大众化的电动汽车市场表示怀疑。“锂电池技术不成熟是重要原因。”安德曼说。

《麦肯锡季刊》在2008年曾大胆预测，中国未来有可能会给世界带来七个惊讶，其中排在第一位的猜想是，中国将在2020年成为世界电动汽车老大，电动汽车将占据中国汽车市场的半壁江山。

这种乐观预测在一定程度上呼应了比亚迪这类公司的野心。科技部部长万钢在“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”给出了中国发展新能源汽车的目标——到2012年，国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。分析人士立即计算出，中国锂电池生产商有望在2012年分享总价值超过500亿元的大蛋糕。不过，在今年7月份开始实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，只是把使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车、纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车列为成熟期产品。此前呼声最高的锂电池汽车则被列入发展期，不在大规模推广之列。目前的电动自行车普遍采用的就是铅酸蓄电池，锂电池相比铅酸蓄电池重量更轻、能量更大，技术也更复杂。在为电动汽车生产安全、可靠、价格适中的锂电池方面，目前还没有一家公司能够解决所有问题。

北京奥运会期间，50辆纯电动公交车投入运营是一次难能可贵的尝试，这些电动车的锂电池全部由盟固利提供。盟固利在2003年就已经研制出了适合电动汽车的锂电池，不过奥组委对锂电池的安全要求更加严格。“奥组委的苛刻可以用‘万无一失’来形容。”其鲁说，“我们一直将锂电池做到了在火里面烧也不爆炸的程度。”

但是，其鲁也承认，“锂电池的技术合成仍是一个难题”。在稳定性、生产一致性以及使用寿命方面，锂电池的技术仍有待成熟。

不过，“你不能要求一个刚出生的孩子在50秒内跑完100米。”中国工程院院士杨裕生接受《环球企业家》采访时说，“必须先转变观念，电动汽车可以先从小型车上面尝试。”

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