广州中山大道BRT已经运行一个月有余,作为传说中的沿线居民,从建设之初的期待到建设中的焦虑再到建成通车的平静欣喜,所谓多番滋味在心头。
一、建设之初:
由于饱受打的难和公交挤车之苦,从开始就对BRT充满期待,希望可以顺顺利利上车去,一帆风顺下车来。从网上其他地方的运行情况来看,似乎这个愿望并不难实现。
二、建设中:
建设过程中,沿线居民为BRT着实牺牲不少,先是围蔽施工造成的诸多不便,后是封路施工导致的长时间塞车的漫长等待(曾经试过连续一周在天河东路塞车45分钟以上),接着是公交线路调整引致的出行不便。如此种种,煎熬了一年有多的时间。
三、建成通车:
开通首日特意坐了一趟免费车,由于正值过年期间,坐车的人不多,社会车辆也少,一路顺畅得让人觉得:一年的煎熬,算是值了。
等到过年后,随着人多了,车多了,诸如上不了车、车辆入站大排长龙问题逐渐暴露,质疑声四起。不过,从个人感受来看,比以前还是好多了:搭乘便捷,运行时间基本可控,地铁接驳方便。
1.进站:
BRT站台一般有天桥和路面红路灯控制的两个进站口,楼梯尚算好走,除了进站口过少之外,容易拥挤之外,总体尚算可以。不过,有几点做得很不好:
1)安装好的电梯迟迟不开通,变成摆设,想必支持BRT的人也有诸多不爽;
2)岗顶中山三院对开的天桥只有一个上桥楼梯,上楼梯还要排长队,够郁闷的;
3)进站完全可以采用错开入站方式,充分利用资源。
2.上车:
BRT有专门的站台,带来了不少的好处:
1)由于不同的车停靠的位置不一样,有利于分流等车的人群,同时避免原来只有一个站台时长距离来回奔跑的问题;
2)入站时已交款,免去刷卡或缴费的手续,加快上车时间;
3)前后门可同时上下车,便于上下车;
4)通过站台提示信息,可获知车辆的到站信息,便于候乘;
不过,同样的,问题也有不少:
1)人的素质问题,往往下车的人还没有下完,门口就给上车的给挤满了,上下班下车也是一件痛苦的事情;
2)站台提示信息仍然在“试运行”时期,不知道何时才能验收?
3.途中:
由于专门开辟了BRT专用道,车辆在途中除了必要的红绿灯等待外运行相当的顺畅,常见的是坐在社会车辆上看着一辆辆的BRT在旁边呼啸而过。
另外,BRT开通后,基本上可以预计到候乘时间和途中时间,比开通前无尽的等待要好N多了;
4.下车和出站:
下车的情况在第2点也有提及了,文明,还很远;
对于出站,相对于进站,由于不需要刷卡缴费,走起来还是比较的顺畅。
5.地铁换乘:
每次到石牌桥换乘地铁1号线,时间在5分钟左右,不下雨刮风,挺不错了。
总的来说,根据切实体会,BRT开通比不开通要好很多,算是提升了一把坐车一族的满意度了。
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