计算机订座系统及操作——CRS介绍

计算机订座系统及操作——CRS介绍

全球分销系统（GDS）概述
GDS（Global Distribution System） 是全球分销系统的简称，通过复杂的计算机系统将航空、旅游产品与代理商连接在一起，使代理商可以实时销售各类组合产品，从而使最终消费者（旅行者）拥有最 透明的信息、最广泛的选择范围、最强的议价能力和最低的购买成本。

1.SABRE订座系统（六十年代）

通 过计算机大容量的的信息存储、高速数据处理、跨地区的联网能力，将分布于各地的售票终端和主机连接起来，使得各营业部门能及时共享系统内所有信息，这不仅 提高了售票员的工作效率、方便了旅客，还增加了座位的销售机会，提高了航班座位控制能力，严格了座位管理，提高了座位利用率

1962年,为满足航空公司自身的要求建立起了以旅客记录（PNR）为原理的计算机订座系统

六、七十年代,美国和欧洲大型航空公司相继建立了以航空公司订座控制和销售为主的计算机系统ICS

七、八十年代,为满足代理人销售多家航空公司机票的需求，产生了同时与具有订座系统的航空公司连接的CRS系统

八、九十年代,多家CRS形成联盟关系，产生了以运输、旅游相关服务一体化、全球化的GDS系统

2、 中国 GDS 发展历史
•1986年中国民航旅客订座系统投入使用
•1989年国内航空公司国际航班成功地转移到国内系统
•1994年圆满地完成了 USAS2000升档工作
•1996年完成了基础型代理人订座系统（ CRS）与航空公司订座系统（ ICS）分离的工作，实现了外航航班直接销售
•1997年实现为 IATA中国地区 BSP中性票提供自动出票服务
•初步启动国内非航空市场分销业务，如机票保险和酒店的分销
•正在投资建设中国基础型代理人分销系统（ CRS） INTERNET网上信息服务
•开始按计划实施网络改造工程
•1999年进入到全面建设中国 GDS工程阶段

通过中国的CRS，一方面，可供分布于世界各地的销售代理使用网络的终端来出售机票及旅行副产品；另一方面，航空公司通过将自己的营运数据投入CRS中销售，可在最大限度的区域中销售自己的航班座位，同时通过有效的座位控制，可提高航班座位利用率和商业利益。

3、 CRS系统网络的主要特征
从组成上来说， CRS是一个覆盖广大地域范围的计算机网络。该网络具有如下特征：
（ 1）实时性：网络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过 3秒钟；
（ 2）不间断性：由于 CRS覆盖的地域十分广泛，一天 24小时内，任何时间网络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断；
（ 3）高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。 4、 CRS与 ICS的技术联接方式
CRS系统如何销售航空公司的座位是由 CRS与 ICS的技术联接方式及商务协议决定的。 ICS加入 CRS的协议等级主要有如下几种方式：无协议级、 AVS级、直接存取级、直接销售级

（1）无协议级：CRS无法知道ICS中的航班状况，只能通过拍发电报用NN向ICS申请座位。

（2）AVS级：CRS根据ICS的AVS报（航班可利用状态报）修改系统中航班可利用状态信息，故CRS中航班座位状况显示（指令代号为AV）的是CRS中的状态，而不是到ICS中直接提取，这样，AV显示的信息不与ICS中一致，即该显示信息不是实时的、准确的，所以在CRS中的订座有可能被拒绝。

（3）直接存取级（DIRECT ACCESS）：CRS通过ICS发来的电报或直接从ICS中存取信息得到准确的ICS座位可利用状态，据此订座，所订座位ICS予以保证。

（4）直接销售级（DIRECT SELL）：CRS通过ICS发来的电报或直接从ICS中存取信息得到准确的座位可利用信息，据此订座，每订一个新航段，CRS都会将信息传给ICS，ICS根据当时航班的实际情况决定是否证实，一旦证实，ICS系统会将此座位保留，等待CRS完成全部PNR（旅客定座记录）。因此直接销售不会造成超订。

5、GDS的发展趋势

国际 GDS的分布和规模
GDS的市场主要操纵在少数几个 GDS公司手中。 Sabre、 Galileo、 Amadus、 Worldspan 是目前世界上规模最大的四家 GDS公司

GDS的演变和发展中得到的启示(1)

航空公司为了扩大销售、满足自身的利益，是 GDS演变的内在动力
IT技术的发展为 GDS的发展提供了技术保证
中性化、一体化、全球化是 GDS的生存之道
各 GDS之间相互结盟、规模化经营、降低成本是 GDS的必由之路
提高对客户服务水平是 GDS发展的基础
涉足非航空产品销售市场是 GDS增加收入的重要渠道

代理人分销系统(GDS)经营和运作

股东航空公司参加董事会

董事会任命总经理

美国GDS系统采用总部—美国境内地区—国外分公司的管理结构

AMADEUS、GALILEO以总部为中心在欧洲、北美地区实行国家分销公司（NMC--NATIONAL MARKETING COMPANY）的模式

产品开发部、系统运行部、市场部

市场部门采取供应商、代理人分类，地区管理和功能管理相结合的营销方式

GDS经营和运作中得到的启示
航空公司参与，先进的管理水平是 GDS成功的关键 稳定本国或区域市场占有率，扩大其它国家 /地区市场，达到规模化经营
研究开发部门是 GDS公司内在的技术动力
利用主机和网络资源，积极开拓非民航业务，为旅行社、酒店等旅游部门、铁路、公路等运输部门、保险公司、银行等金融部门提供数据传输服务

国际GDS联营与兼并的原因

GDS所在国家或地区本身的民用航空运输市场容量有限,达不到规模经济

GDS自身的不足（如：技术水平、管理能力、文化差异等）不能支持其进一步的发展

GDS本身的实力在其所在国家或地区的对外开放过程中抵御不了其它实力雄厚GDS的进入

一个国家或地区的民用航空运输市场只有建立起自己的GDS，才有资格与其它GDS进行战略联盟

只有建立起自己本国/地区的主机和网络系统，才能在激烈地国际市场竞争中占有一席之地

GDS发展趋势及未来

新的分销方式的出现

Internet的普及和它的功能不断地提高，使许多公司（包括航空公司）都把Internet 作为有效的分销渠道。

新的分销方式对民航的影响
民航信息产业的发展与民航行业的发展密不可分，新的分销方式 (INTERNET、电子客票等 )的出现促进了民航销售方式的多元化
INTERNET和电子客票销售方式的出现使航空公司能够绕过代理人、直接向旅客销售，但其销售单一性的特点决定其只能是现有分销方式的补充
在目前金融、法律环境及 INTERNET技术普及程度的条件下， INTERNET销售方式在商务操作方面还存在障碍

从国际上来看,目前通过INTERNET和电子客票销售方式销售的旅客量占旅客总量的比例日益上升。

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