某头部主机厂打响“自研替代战”-CSDN博客

作者 | 红色星际科技编辑 | 红色星际

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据悉，某头部主机厂对智驾业务进行战略调整，自研方案将替代供应商。预计保留两家头部公司（M公司和H公司）做高阶智驾之外，其余的将全部由自研团队来完成。

这对许多供应商来说意味着：Game over，Get out。

这也意味着这家主机厂的智驾战略进入第二个阶段。这家主机厂的智驾战略可谓是两步走的战略，第一步先和智驾供应商合作，补齐经常被消费者诟病的智驾性能的短板，同时投入自研；第二步是用自研去替代供应商。

对于这家主机厂的智驾自研团队来说，这是一次大考。

重金投入两年多了，团队规模也不小，再加上各种供应商“白盒”的加持，在这样的优等条件下，能不能向BOSS证明替换供应商的价值和作用，显得非常重要。比不了M公司和H公司，至少要能做到替代中小Tier 1，这是大考要交的卷子。

自研团队的压力和挑战不小。第一，时间紧、任务重，明年要量产的车型达到几十款，这个量产的任务对于任何团队而言都不小，所以这家主机厂内部也开始做动员，把体系内能做智驾的力量都动员起来去做量产；第二，目前研发进展慢，目前高速NOA搞得还不利索，泊车倒是可以量产落地了，城区NOA还非常遥远。

一位业界朋友表示，自研上车第一步的目标是高速NOA，基于中阶算力芯片来做。按说难度没那么大，许多中小Tier 1都能做出来这样的中阶方案，但是这么多车型要量产，压力不是一般的大。也不排除量产任务紧的时候，玩一把“自研在前面站台，供应商做Tier 2”的路子，这种做法在号称自研的主机厂也不少见。

不过，无论这一次自研上车的成绩表现如何，这家头部主机厂都将在智驾自研的路上坚定走下去。

这是由BOSS的理念决定的，核心技术自研是其底线和红线，也成为这家主机厂最大的政治正确之一。而且以其销量和收入的实力规模，也足够支撑其把自研进行到底，即使中间过程走弯路交不少学费。

再者，随着高阶智驾的大规模普及上车，如果没有自研而主要依靠供应商的话，按照现在高阶智驾license的价格一辆车就达到几千块，以这家主机厂的销售规模体量，每年要付给供应商的成本将巨大。

这笔经济账也是要算的。所以坚持自研这条路是该主机厂始终坚持的战略，也是必须打赢的战役。

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