动车追尾的警惕

默哀，死者！

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高速铁路的管理用的是无线技术。

确切说，用的CTCS、GSM-R系统，铁道控制区域中心-铁路信号箱-动车-列车控制人员、铁道控制台人员。

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说明几个概念。

高铁，就是铁路路线，直线化、轨距标准化。

动车，就是铁路上的列车，根据速度不同，分5动车中型号。

铁路信号箱，几段铁路就会有一个，用来发出几段铁轨有无列车信号。

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事故，是雷电引起的，雷击导致信号箱故障。

希望类似事故别再发生，最好能找出根本原因，根除顽疾。

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警惕的几个问题如下：

1.引用

http://www.peoplerail.com/gaotie/gtss/2010827/n580126291.html

有一篇文章，标题：

京津城际铁路装备：最先进的通信信号系统

 

这套系统有多么先进，有多么安全?

具体，能不能抵御网络攻击，不会造成交通事故问题。

2.高铁系统核心——CTCS、GSM-R的通信系统

http://www.peoplerail.com/files/Content/2010-8/20100827093828531.jpg
这个图片是引用，我对动车的控制台不是完全了解，从http://buy.703804.com/forum.php?mod=viewthread&tid=12585206和http://blog.sina.com.cn/s/blog_708d8ef10100wtrj.html中得知，有3个灯，红灯前方有停车，黄灯前方动车减速，绿灯高铁畅通；那个白色猜想应该是个控制的开关、预警之类，位置太明显了。中间的控制显示器，应该是主显示器，显示所有内容；两边个几个分显示器，详细的显示内容。下面就是控制杆，设计很人性，容易操作。

看过控制台的指示灯后，就有疑问了...为什么只有三色灯呢...

1)如果前方铁路信号箱没发出信号，应该亮那个灯亮...

2)如果发出的信号受天气、气候影响，造成类似电子战的信号乱，应该那个灯亮...

3）CTCS、GSM-R通信协议的纠错能力、被仿造辨别能力、波段和信号基本单元选择的防电子干扰能力......

 

 

希望在这些方面，我们的专家做了预防、有后备系统。

提个建议：列车和列车中间，建立预警系统。只要两辆列车距离很近，能彼此收到信号，就预警，对头就减速行驶，通头也减速行驶。这个可以根据波的特性，选择适当距离后，就衰减的波X      蓝牙<X<无线电。（定位系统 测距也可以，总之不要把所有的系统都依赖于同一个底层的系统，底层系统出了问题，所有系统全部失灵。举个例子：地铁的计算机联锁系统硬件信号反应有问题，ATS、ATP、OCC上层系统都要跟着犯错。）最好，建立车与车之间的交互，而不是间接的A列车-OCC-B列车，信号从铁轨最后到OCC调度，有时也会出错。就像人说话，很关键的话都是人与人当面说，一传十，十传百，可能会有变化。