默哀,死者!
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高速铁路的管理用的是无线技术。
确切说,用的CTCS、GSM-R系统,铁道控制区域中心-铁路信号箱-动车-列车控制人员、铁道控制台人员。
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说明几个概念。
高铁,就是铁路路线,直线化、轨距标准化。
动车,就是铁路上的列车,根据速度不同,分5动车中型号。
铁路信号箱,几段铁路就会有一个,用来发出几段铁轨有无列车信号。
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事故,是雷电引起的,雷击导致信号箱故障。
希望类似事故别再发生,最好能找出根本原因,根除顽疾。
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警惕的几个问题如下:
1.引用
http://www.peoplerail.com/gaotie/gtss/2010827/n580126291.html
有一篇文章,标题:
京津城际铁路装备:最先进的通信信号系统
这套系统有多么先进,有多么安全?
具体,能不能抵御网络攻击,不会造成交通事故问题。
2.高铁系统核心——CTCS、GSM-R的通信系统
http://www.peoplerail.com/files/Content/2010-8/20100827093828531.jpg
这个图片是引用,我对动车的控制台不是完全了解,从http://buy.703804.com/forum.php?mod=viewthread&tid=12585206和http://blog.sina.com.cn/s/blog_708d8ef10100wtrj.html中得知,有3个灯,红灯前方有停车,黄灯前方动车减速,绿灯高铁畅通;那个白色猜想应该是个控制的开关、预警之类,位置太明显了。中间的控制显示器,应该是主显示器,显示所有内容;两边个几个分显示器,详细的显示内容。下面就是控制杆,设计很人性,容易操作。
看过控制台的指示灯后,就有疑问了...为什么只有三色灯呢...
1)如果前方铁路信号箱没发出信号,应该亮那个灯亮...
2)如果发出的信号受天气、气候影响,造成类似电子战的信号乱,应该那个灯亮...
3)CTCS、GSM-R通信协议的纠错能力、被仿造辨别能力、波段和信号基本单元选择的防电子干扰能力......
希望在这些方面,我们的专家做了预防、有后备系统。
提个建议:列车和列车中间,建立预警系统。只要两辆列车距离很近,能彼此收到信号,就预警,对头就减速行驶,通头也减速行驶。这个可以根据波的特性,选择适当距离后,就衰减的波X 蓝牙<X<无线电。(定位系统 测距也可以,总之不要把所有的系统都依赖于同一个底层的系统,底层系统出了问题,所有系统全部失灵。举个例子:地铁的计算机联锁系统硬件信号反应有问题,ATS、ATP、OCC上层系统都要跟着犯错。)最好,建立车与车之间的交互,而不是间接的A列车-OCC-B列车,信号从铁轨最后到OCC调度,有时也会出错。就像人说话,很关键的话都是人与人当面说,一传十,十传百,可能会有变化。