大屏退烧4G火了 是新风口还是融资噱头？

转载 http://info.carec.hc360.com/2016/08/171110605497.shtml

如果说两年前，大屏导航还被称为汽车电子后市场的产业风口，那经过今年的九州、点金、雅森三个展会之后人们已经可以重新定义它，从各个汽车用品展里，不断减少的车载导航展位我们知道，导航在后装市场的地位已经不断下降，大屏时代已经结束，大屏导航只是车载导航中一类主销产品形态，现在的焦点是4G。

    跨界来袭价格还能剩多少

    国内后视镜方案的排头企业，瑞联和艾米已经在进行他们的大屏车机方案开发。当听到这个消息的时候，行业外人士的第一反应是大屏机即将迎来全面爆发，而一位真正从事车机制造的老板却说，这证明大屏机的死期已经到来。

    这里说的死，不是指市场的歇菜，而是指全行业利率润的坍塌。目前国内大屏导航车机出货价从550元到700多元不等，无论是专车专用还是套框，相比起两年前，已经跌了三分之二以上。之所以后装企业还在继续制造大屏导航机，他们起码觉得这个市场还尚存一点点小门槛，“如果那些做数码的人一起挤进来做大屏导航机，我们根本没得玩。”一位制造商这样对360汽车网表态，习惯于一台机器最少挣一两百元毛利的后装生产商，和一台机赚20元已经很感恩的数码生产商的商业思维有本质的不同，前者还有商业底线，后者纯靠走量不管未来。

    三年不到时间，大屏导航出货价已经把利润越做越低

    “他们玩一波就跑了，自己没关系，我们怎么接盘这个已经做烂掉的市场”，某个大屏生产工厂老板预计，最迟到明年年初九州展，大屏导航车机将迎来另一波凶猛的杀价，跨界企业会吞食掉整个行业利润，当然，低成本伴随的低品质，也将击溃代理渠道的信心，大清要完。

    4G全民车联网的造梦开始

    毕竟生活就是这样，不管前面有多么艰难，日子总要过下去。现在后装汽车电子市场所有人关注的焦点是带通讯导航，4G的。4G导航并不是风口，在硬件层面，最多实现这个后装导航市场整体下滑的时间节点上，为从业者带来短时间产品差异。

    上马4G导航车机的初衷，不只是为了寻找硬件差异化在市场上的一小段喘息机会，这与整个行业迫切的资金需求有关。不少企业，单靠销售硬件已经支撑不起，他们需要外界热钱投资，给企业保持日常运作和转型的时间，但银行融资太难、民间借贷太险，获得风投进入资本市场是困境中制造厂家的一条救命稻草。

    要资金维持发展，大量中小企业选择与资本合作，车联网概念成为敲门砖

    而这一切需要有高大上的概念包装来吸引投资者，车联网恰好是时下最火热的投资概念之一。所以我们看到，后装制造企业中，不管规模多小、实力多弱、账面多烂的企业，不约而同打起了车联网的招牌，言必称8000亿(未来市场空间)，说的都是生态链、全用车生命周期，建的都是平台，玩的都是大数据、汽车保险和金融信贷。

    当然，要把饼画圆的前提是用户基数，而车联网用户基数要靠带通讯硬件和移动端APP实现，目前通过WIFI联网的导航方案已经不符合企业造梦的需求。要用流量卡绑住用户，要用车载客户端和手机APP联动，获得用户基础信息。

    做圈钱的4G还是做卖货的4G

    为造梦而做4G，还是踏踏实实的做出4G车机卖出去，本身不应该嵌入道德因素，都没有错，都是为企业生存发展做出的努力，但具体实施起来，方向却有所不同。通过目前的观察，我们发现有这样几种类型的企业发展方向。

    一种是急切上马型。这类企业直接把4G后视镜的方案改到车载导航上去，用最便宜的套框机落地，实现廉价快速的迭代。这种做法的好处是基本不需要研发，打打螺丝就可以出货，但有非常大的隐患，产品稳定性没有保证。

    第二种比第一种要相对稳健些，使用的是MTK的车规级方案，如6735、8665芯片，使用这类方案的厂家，芯片稳定度相对更好，由于联发科在国内有杰发的支持，软硬件匹配上虽然要花点时间，但是可以接受的开发成本。

    第三种是相比之下最艰苦困难的做法，直接上高通的8916、8937芯片，高通的性能虽然好，但国内没有足够的支持团队，产品兼容需要企业投入大量的技术力量、费用与时间。“没有实力，你不要和高通玩”，一位完成研发正准备4G出货的老板说。

    除了以上三种，还有一种就是待机跟进型，比如暂时先使用3G通讯方案抓住车主，4G时机成熟再购买方案商比较稳定方案的企业。35-60天，一位观望中的老总说，他们如果要跟进4G导航最多不超过2个月。

    我们看到的后装趋势中，第一种、第二种和第四种是主流，毫无疑问，生产商们的焦点还是先集中在低端产品廉价方案上，毕竟上高通单是方案成本就可能要贵2-300元，出货价可能超过千元，价格高昂的机器，不利于迅速普及积累用户。但正像是一位老板说的一样，市场是金字塔型的，真正让经销商赚钱的高端好产品始终会有需求。

    点评：

    在与不少导航电子生产企业的对话中，有一位至今没有上马4G导航的老总说的话引起我们的思考。他说，车主真正开车使用上网功能的概率其实并不高，推带卡导航，还要考虑流量和续费的问题，从某种意义上说，是企业的车联网需求在推着车主走。那么这其实背后有一个很大的隐患，如果车主对这一类型的导航并不感冒呢？或者说，这一类的导航只在流量免费期可以有一定粘度，流量续费时狂掉怎么办？又或者说，好不容易借导航名义装进车主手机里的应用存活率太低，APP过不了夜又怎么办？这些漂浮在投资者面前的幻象，真的能保证我们的生产商融到资，维持他们的独角兽之梦吗？

    这些问题，我们不敢解答，但我们相信，把导航以挣钱的方式卖出去不会需要考虑这些问题。