创新与突破

“别以为穿西服的那些人都是干干净净做起来的”。新的权贵从来都是对抗掉旧的权贵后站起来的。而很遗憾，我们大部分所经受的教育就是，老老实实，循规蹈矩，为什么？权贵当然不希望你们去颠覆他们。

市场竞争很残酷，你觉得自己的东西很不错，运营也很规矩，该做的都做了，你发现你的获客成本就是高，你的用户转化就是不行，你看你同行用了某些不那么规矩的手段，咔嚓甩你一截，有道理么？没道理。但这个世界往往以成败论英雄。

当然，一切皆有度，对抗法规，你面临的可能是牢狱之灾。对抗官方平台，封号封站总是避免不了的。过度对抗，可能最终受伤的还是自己，但适度对抗，其实是世界的主旋律。世贸协议，中国乖乖的签署了，但对规则的解读和条款利用，也可以理解为一种对抗。这个世界上最体面的工作是律师，那么律师的主要工作其实也是对抗，通过对法规细节的解读和利用为当事人争取最大的权益或豁免。

创新其实也是一种对抗，对抗旧的观点，旧的技术和旧的用户习惯。要有对抗的意识，有对抗的手段和对抗的方法论，当然，也要知道边界在哪里，合理利用规则，通过对抗获益，就如同律师，你可以利用规则来争取更多权益，或想法设法减少处罚，但不能做伪证，不能做违法法律的事情来逃避处罚。

私家车不是社会运行必需品，属于可替代性高的，属于额外消费，可以归属到奢侈品。
而那些排放高的工程车，运输车，这些关系到社会的运行，随便动一下都可能影响很大。
非必需品的附加税一向都是比必需品高的，这就像比如，给粮食加税，还是给玉石加税。
UP主要是对以环境理由的歧视反驳，但是想拿来作为衡量税费的借口，是不可能的。
最后，电车就是未来，燃油车就是夕阳，即使未来发现可以用1万年的石油，也没法改变

小型客车占中国汽车保有量85%以上，私家车这些中小型车都统计在小型客车里。
按以前的排放，真的非常客观，比中大型货车和工程车排放都多，排放占比小了也是限制后的成果。
而且，还要看地方，不是所有城市都能很快跟进，不管是买新还是改造，或者城市执行规定的时间，还有执行规定的严格程度。