中文编码集的发展史(ASCII码、GBK、UTF-8)

前言

中文编程界的汉字编码问题,每一个小白的血泪史,每一个小白在处理中文文件时,都无数次想,如果这是一份纯英文的文件,可能现在早就下班在家洗澡了。

史前文明-ASCII码

每个程序员都知道,不论是你在手机上看到漂亮小姐姐,还是这篇博文中的文字,在计算机底层存储中都是又一串01编码组成的二进制文件。

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虽然对于计算机来说高低电平来控制程序的执行逻辑是很方便的事情,但是人可读不懂复杂冗长的二进制文件,因此就需要制定一种编码规则实现二进制文件与人类文字的相互转换,ACSII码应运而生。

计算机最早是由美国人在使用,于是由他们制定了二进制编码中8bit为一个字节(0~255),划定了0-32的控制码、26个大小写英文字母以及若干个英文符号的二进制编码,将一个字节使用到了127号,因此在ASCII码中一个字节就是一个英文字母,很好计算。美国人将这种编码方式命名为 ANSI(American National Standards Institute,美国国家标准学会) 的ASCII码,全称American Startand Code for Information Interchange,美国信息互换标准码

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随后很多欧洲国家也开始使用计算机,进而占用了一个字节的剩余128~255的位置,称为 ISO 8859-1,International Organization for Standardization(国际标准组织)

汉字编码的军阀混战-GB2312、GBK、BIG5、JIS

GB2312,中国大陆编码规范

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随后计算机逐渐在中国日本等国家流行开来,和之前面临同样的问题,中国也迫切需要一种编码方式将二进制按照某种规则翻译为汉字显示出来。但是和只有26个的英文字母不同的是,中文的每一个字都是一种新的写法,因此只能对每个汉字映射到一个二进制编码。而常用汉字就有6000多个,之前美国人定义的8bit=1字节完全不够用。于是人们想到了对于ASCII码进行扩展,用两个字节表示。并且将这种编码方式命令为GB2312(GB,Guóbiāo,中华人民共和国国家标准,简称国标,即国标2312)

计算机在使用这种编码时,判断当前字节是否在0~127(ASCII码范围),如果在,则表示当前为单字节的英文字母;否则,会联合后面的一个字节共同判断当前的汉字表示(注意,在GB2312中两个字节都要大于127)。

整个过程用伪代码表示如下:

def decode(stream):
    byte the_byte = stream.next_byte()
    if 0 <= the_byte and the_byte <= 127:
        return decode_english(the_byte) # decode english
    byte next_byte = stream.next_byte()
    if the_byte > 127 and next_byte > 127
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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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