大话适航（八）学习

hursing

已于 2024-05-11 15:01:06 修改

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分类专栏：适航文章标签：适航 C919 亿航航空工业

于 2024-03-20 14:13:04 首次发布

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接前文《大话适航（七）执行与执法-CSDN博客》

8. 学习

8.1 适航要求总结

适航的信息量非常大，多到大学都开了一个专业来授课——飞行器适航技术。政府和行业机构的官方资料能涵盖飞行器整个制造过程中关于人、材料、技术、流程、记录的所有细节。因为涉及面广，想总结出一份能让所有不同职能参与者都能透彻理解适航的PPT是不可能的。而且有些资料是收费获取的，部分内容还涉及商业或军事机密，不是所有内容都能公开讨论。

为什么我们要学习适航要求呢？因为适航的核心是符合法律，“怎么符合”是最关键的问题：

对标准认识不足，产生超期或返工
做多了，给自己找麻烦，增加成本
做少了，因不专业被否
做错了
想发挥创意，但不知道如何论述“不按标准做也行”。

影响到适航管理的民航制造业特点是产量少、实践少，没办法让市场做优胜劣汰，政府得亲自下场管很多，但又相对远离工业，技术知识的深度不足。加上对安全性的高度谨慎，也使得航空业都是用偏老旧但成熟稳定的技术，而且连杀虫剂、消毒剂都要审，因为这些化学品确实可能影响设备寿命或者起火。外行人进军航空业，势必要做非常多的突破，对企业和政府而言都是。

适航要求的特点有：

强制性：法规级的要求，政府级的深度监管
动态性：随着技术发展，要求也在不断进化
稳健性：偏向使用老旧成熟的技术，新技术需经足够的验证才可应用
- 关键是局方没把握批准新技术，所以虽然要求里写是“建议”，实际很可能是“强制”
平衡性：安全性与经济性取平衡点，“可接受”就行。
- 法律文件通常都会“留一手”，如“局方可接受的其它方法”。
国际性：有国际法和ICAO来指引，统一标准
公开性：法律和标准是公开的
完整性：适航管理覆盖航空器全寿命周期。（下图来源）
基本性：要求只是最低标准，执行时可以更高要求

中国还有一个特点是，民航局对国外法律标准条款的来源是不够了解的。能写进法律里的条款通常来自事故经验，我们看到的只是法律修改结果，实际原因并没有公开。中国需要自己研究实践，局方和工业方得共同承担这个使命。

学习的难点：

适航要求由很多个组织机构编制，相互引用，是网状的信息结构。要层层挖掘基础知识。
1. 一个例子，知识点是这样串起来的：失效极不可能 -> 失效概率是1E-9 -> 每种航空器不一样，23部2类飞机其实是1E-7 -> 失效概率=失效率*暴露时间 -> 硬件属性决定失效率 -> 失效率可查手册或试验获得 -> 试验怎么测 -> 怎么收集证据和论述
适航要求都面向业内人士，涉及法律和航空术语，某些意思还和常识有冲突，要多看几份文件相互印证来确认理解正确。
1. 对转行来的人是个很大障碍，特别是没有导师的话
中国的标准还不完善，会引用美国标准，实际上看美国的英文文档更多。中文术语都没懂，还要看英文术语。为了和国内业界对标、日常交流，英文术语对应的中文叫法也得查出来。
1. 审定（Certification）是为了发（certificate）证（certificate）。动词发证和名词证书都是certificate~~
没实践过，不知道某些知识用在什么地方，因此容易忽略一些对工作有实际影响的细节。
规章的法律价值大于实践指导，所以措辞讲究，准确但模糊，方便政府机构、律师辩论时有根据。这种模糊需要理解，也需要查阅网上资料学习别人的解读来帮助理解。
只有要求，没有案例。还不能直白地讲的，必须留有余地。
适航要求可由正本和“补充解释”的多份文档构成，需要一起查阅。
适航要求有版本号，旧版本会废止，需要确认看的是当前生效的版本。
有收费的标准，没去采购来看的部分，也许有有用的背景信息。
网上资料基本都是讲大飞机的，要自己分辨哪些要求对轻小型航空器来说过高
1. 咨询机构的免费培训内容是以25部大飞机为背景讲的，不一定适用于轻小型航空器。这些免费培训主要面向领导层，强调适航重要性，不能指导研制实践。

本文重点讲零部件级的取TC证的执行，这些都没讲或少讲：项目级流程、其它证件、换证、吊销、出口、权利和惩罚机制、非航电系统的知识等。本文涵盖的适航知识范围，感觉大约是15%。

8.2 其它信息

不直接相关，但别人举例可能会涉及

亿航

亿航是国内最早完成上市（纳斯达克）、取得型号合格证的中国eVTOL企业，可以说是目前的行业标杆。

亿航做的是载人无人机，座舱没有驾驶员。
EH216的地面站才是操纵系统，是要过适航的。
亿航早年是做非载人无人机的，曾靠商业编队表演积累了大量飞控的开发经验和飞行数据。

国产大飞机

中国商用飞机有限责任公司，简称中国商飞（COMAC），总部在上海，作为国企承担了研制国产大飞机的使命。它旗下的上海飞机设计研究院（简称上飞院）是负责设计的单位，也开设DER培训课。

目前有3个型号的产品

ARJ21是国产的支线飞机型号，已取证运营，交付过百架。它的适航审定资料全部打印出来，厚度达到30米，约10层楼高。
C919在2022年取证，座位数160左右。大事记参考《C919官宣领证详解，适航究竟是什么？》
C929（旧称CR929）仍在研，座位数300左右。

麦道

麦道（McDonnell-Douglas Corporation），全称麦克唐纳-道格拉斯公司，大飞机制造公司之一，已于1997年和波音合并。它本身又是兼并道格拉斯（Douglas）飞行器公司而来。

空客

由于飞机的研制投入成本大，回报周期长，欧洲单个国家难以独立支持，所以空客Airbus是由英法德三国联合研制的，旨在和波音还有（当时的）麦道竞争。总部在法国。发展史可看《空中客车公司-百度百科》

在国内天津也有总装产线，但它由欧盟航空安全局监管。即使直接交付给国内也算进口。请参考《拿下1300亿订单，空客在中国加大投资为何选择天津和苏州？》、《（2023年）空客天津总装线15岁了完成总装超过630架A320系列飞机》。

航空工业集团

中国航空工业集团有限公司，简称航空工业（旧称中航工业），英文简称AVIC。它是由中央管理的国有特大型企业，业务涵盖军用航空和民用航空。下辖100余家成员单位、25家上市公司。

旗下不少研究所也改制市场化，并从军用切入民用，业务包括航空零部件研制销售。

TC取证典型案例

从适航司AMOS系统可查到，局方至今（2024年初）只颁发了83本TC（含发动机和螺旋桨）。

一些型号会在资料中被提及：

型号	图片
ZH281A，由新疆喆航航空科技有限公司研制的轻型运动类直升机
AG100，由中航通飞研制的初级教练机领雁AG100。同公司的还有AG50、AG60飞机
EH216-S，首份载人无人机TC
CA42，俗称钻石飞机，由中电科芜湖钻石飞机制造有限公司（安徽）研制，用了国产发动机、国产航电系统
阿若拉 Aurora SA60L，由湖南山河科技股份有限公司研制的轻型运动类飞机
锐翔RX1E，由辽宁通用航空研究院研制的电动双座轻型运动类飞机
小鹰-500，由中航通飞华北飞机工业有限公司研制的多用途飞机
MA60，新舟60，由中航西飞民用飞机有限责任公司研制
CJ6，初教6，由江西洪都航空工业集团有限责任公司研制

军用标准

民机的技术源头是军机，但要求做了提高。军机的国家标准编号是GJB（国军标），技术标准不一定能参考，但管理类的标准是可以参考的。例如：

GJB 902B-2017 军用直升机飞行品质规范
GJB/Z 1391-2006 故障模式、影响及危害性分析指南
GJB 3206A-2010 技术状态管理

8.3 思考题

思考题也是本文的一部分。可以做题后再对答案哦，加强理解。

不定项选择题。不一定有标准答案

第7题我们知道有空难，但几乎想都没想就坐飞机飞去各地。这么勇敢是因为：
A. 知道概率低       B. 信任人生前几次带你上飞机的人
C. 相信政府       D. 相信飞机制造商
E. 相信航空公司   F. 相信飞行员和空姐
G. 买了保险       H. 八字够硬

第8题飞机适航比车辆认证麻烦的原因有：
A. 政府主管部门不同       B. 认证要求更高
C. 产品属性不同           D. 事故致死率高
E. 技术或经验不足           F. 产品售价高

第9题为什么有些法律或标准条款写得那么模糊？
A. 能覆盖更多风险           B. 保守使用成熟技术
C. 不会阻碍应用新技术       D. 不用频繁更新
E. 不能确定最佳实践       F. 沿用历史惯用语

第10题 CP不是什么？
A. couple B. Certificate Plan C. Certification Plan
D. 重点描述了申请人项目的适用法规和标准、适航证据清单、时间表和里程碑等的计划文档
E. 局方定自己的项目审定计划（CPP）的依据

第11题 FHA的目的和作用是什么？
A. 识别潜在危害           B. 评估风险
C. 分析风险               D. 确定潜在影响
E. 制定减缓措施           F. 支持取证过程
G. 降低设备的研制保证等级DAL

第12题想降低研制保证等级DAL可以怎么做？
A. 飞行手册写使用限制   B. 培训驾驶员时做好教学
C. 增加冗余设备       D. 明确功能是控制、指令还是显示
E. 用失效率更低的硬件   F. 适航依据不列那么多标准
G. 做更充分的验证

第13题以下哪些话能凭常识说是对的
A. 1+1=2                    B. 1+1>2
C. 航天器上的软件没有bug   D. 中国男足进不了世界杯决赛
E. AI会改变世界           F. 黑洞里有人在开会

第14题以下哪些文件包含主观决定的内容？
A. FHA功能危险性评估         B. FMEA故障模式与影响分析
C. SSA系统安全性评估         D. 试验报告
E. 适航法律         F. 适航标准           G. 审查结果

第15题涉及无安全影响设备(DAL E级)的哪些东西需要批准？
A. 需求文档           B. 设计草案
C. 代码               D. 性能优化报告
E. 云服务的API设计       F. 云服务的部署和运维
G. 设计变更相关记录   H. 局方要求的其它资料

第16题为什么说适航的成本高？
A. 技术要求高               B. 证据的编写和管理要求高
C. 要用的软件管理系统很贵   D. 有法律级要求
E. 要装很多设备           F. 审查会拉长项目时间

第17题有飞行教练载女儿开教练机回老家过年，他公司到他家附近飞行营地的空中交通线，专业术语是：
A. 飞行路线 B. 支线
C. 专线 D. 航线

第18题为什么资料需要编号？
A. 方便查               B. 引用指向明确
C. 有唯一ID           D. 数据库能建立唯一索引
E. 降低政府管理成本   F. 有个简单代号，便于交流

第19题以下哪些活动属于构型变更？
A. 修改代码               B. 修改需求
C. 修改适航文档编号       D. 机身喷涂上国籍登记标志
E. 挡风玻璃上贴一层隔热膜   F. 维修时换一台同型号的设备
G. 轻型运动类飞机用于空中特技表演

第21题适航对硬件性能提出的明确要求有：
A. CPU频率       B. 内存大小
C. 显示延迟       D. 响应延迟
E. 网络带宽       F. 功耗能效
G. 故障率

第22题哪些不是验证方法？
A. 检查       B. 分析
C. 演示       D. 测试
E. 评估       F. 商讨决议
G. 仿真       H. 模拟

第23题哪些不是符合性方法？
A. 演示           B. 商讨决议
C. 评估           D. 目击
E. 飞行试验       F. 摸两下
G. 声明           H. FMEA

第24题如何论述符合性？
A. 明确遵守的法规标准
B. 界定系统的功能与限制
C. 确定每一条要求怎样算达成符合性
D. 确定如何量化结果，定义成功的标准
E. 测试、审计或评估以获取论据
F. 核对要求和数据之间的证明关系
G. 编写报告描述方法/执行/结果/分析等，强调争议点并辩解
H. 按局方反馈调整方法、补充测试或重新阐释现有数据

参考答案放在《https://download.csdn.net/download/hursing/88999266》。