5月11日消息，“人们总是高估技术的短期价值，低估技术的长期价值。”“大模型我们走在最前面，我们需要去勇闯无人区，需要去冒前人没有冒过的风险。”
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏近期在一场内部颁奖活动中再次重申了上述观点。
李彦宏表示，文心一言在去年3月16日首发，历经3.5、4.0版本不断迭代，大模型的基础能力始终走在中国大模型的最前列。
李彦宏对AI的信仰由来已久
在2020年百度成立20周年的纪录片《二十度》中，李彦宏说道：“无论是当年我对互联网的信仰，还是今天我对AI的信仰，是丝毫没有降低的，我仍然认为AI是一个堪比工业革命的大的浪潮，它一定会从根本上改变我们今天的几乎每一个行业。”
在2023年百度 Create AI开发者大会上，李彦宏强调了自研AI软件产品的重要性。他说：“芯片‘卡脖子’很要紧，但软件‘卡脖子’一样要紧。必须要把软件的根扎下去，才能让创新持续发生，才能让顶层的商业更加繁荣。”
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近期，有外媒曝出，美国拟限制“开源AI大模型出口”，从而保护美国先进的AI技术远离中国和俄罗斯。中国一些企业依赖开源模型，比如Meta的Llama 系列模型。该限制试图再掐一把中国人工智能发展的脖子。
在这样的背景下，扎扎实实做了10几年AI技术研发的百度将承担起国内AI大模型技术研发先锋的角色，也或将步入AI技术商业化落地的快车道。
技术信仰有用吗？
程序员出身的李彦宏，在国内互联网圈子里确实是少数被贴上“技术信仰”标签的大佬。
李彦宏一直强调技术信仰，这和他自身的成长经历息息相关。
1999年，李彦宏发明超链分析技术，这比谷歌推出相关专利还早三年。2000年1月，李彦宏以“超链分析”专利为技术基础，带着融到的第一笔风险投资120万美元回国创建百度。
从一项技术专利起家，经过20多年发展，做到公司市值超5000亿，李彦宏和百度用事实证明了“技术改变世界”。
可以说技术信仰帮助李彦宏走向成功，让他更坚定了技术投入。
2021年3月在给股东的信中，李彦宏说：“最前沿的技术浪潮是等不来的，你必须提前10年、20年去布局。”
2022年9月1日，在世界人工智能大会上，李彦宏回顾百度在数字化摸爬滚打的10年，他提到：“这10年，我们累计研发投入超过1000亿，每年研发占比都超过15%。“
李彦宏所提的这10年，正是百度all in AI的10年。
持续的投入，让百度成为国内人工智能企业的领先者和技术人才的黄埔军校。
2013年，百度成立了国内第一个深度学习实验室，搭建了中国首个自主研发、开源开放的产业级深度学习平台飞桨（PaddlePaddle）。
IDC发布的2022年中国深度学习框架和平台市场份额报告显示，百度飞桨居中国深度学习平台市场综合份额第一。飞桨也成为全球范围内，唯一能与国外巨头谷歌的TensorFlow和Meta的PyTorch一较长短的国产平台。
基于Transformer架构的大模型路线崛起、ChatGPT火爆全球时，百度于2023年率先在国内发布自研的大语言模型文心一言。目前已有近10万家企业在调用文心一言的能力。
也是在2013年，百度开始布局自动驾驶，是中国最早、投入最多的自动驾驶企业。百度自动驾驶部门也被业内称为中国自动驾驶界的“黄埔军校”。
有媒体曾总结出中国自动驾驶领域的30个“前”百度人，包括地平线创始人余凯、小马智行创始人之一楼天城、文远知行CEO韩旭、长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行CEO顾维灏等等，都曾经是百度的员工。ChatGPT中文网站：https://aigc.cxyquan.com
从技术到商业，有鸿沟，更有美酒
李彦宏在近期的讲话中还提到：“创新并不容易。十个创新，可能九个最后都是以失败告终的，但我们不会放弃，我们会去做第11个、第12个……我相信终有一天，我们会向世界证明，技术是有价值的。”
如何评价一项创新是否成功，对于企业而言，是走通”技术创新到商业化成功“的路。
对于百度而言，自动驾驶放在今天仍是高投入低回报的“事业”，大模型商业化之路更是还处于探索阶段。
在百度2023年第四季度财报电话会上，李彦宏透露，该季度大模型为云业务带来约6.6亿元增量收入。预计2024年生成式人工智能与基础模型业务将会为百度带来数十亿元人民币的增量收入。
单季6.6亿元收入，相比1000亿+投入而言无疑是杯水车薪，这样看，技术创新到商业化成功似乎鸿沟满地。但是放眼到整个产业去看，就会发现，收获的美酒或将不远。
以智能驾驶为例，目前新能源汽车成为中国出口新三样之一，是中国科技在全球的新名片，而以智驾为代表的智能车机系统正是中国新能源车的亮点。
在今年的北京车展上，多家老牌跨国车企纷纷来与中国智驾企业“攀亲”。日本丰田与小马智行成立合资公司推进L4级无人驾驶 Robotaxi的商业化落地；日产汽车与百度合作，在其生产的汽车中使用百度的生成式人工智能服务。
4月，有报道称特斯拉将在中国和百度公司合作，由百度提供地图和导航服务，以部署特斯拉称为“全自动驾驶 (FSD ，Full-Self Driving)”的系统。基于百度地图的特斯拉车道级导航已在今年5月1日开放给用户体验。
为何特斯拉选择的是百度，这背后与百度是全球最大的自动驾驶出行服务商不无关系。
百度自动驾驶服务萝卜快跑总服务量超 500万单，在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、成都、合肥、阳泉、乌镇多地开放载人测试运营服务，着力打造全球最大全无人自动驾驶运营服务区。
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自动驾驶领域，经过多年技术研发投入和孵化，百度及“前百度系员工”们打造的自动驾驶产品和服务，随着新能源车的全球普及将更加迅速的登上国际舞台。
大模型领域，正如李彦宏所说，百度AI技术架构分为四层：芯片层、框架层、模型层和应用层。从高端芯片昆仑，到飞桨深度学习框架，再到文心预训练大模型，百度在各个层面都有关键自研技术，并不受制于人。
如果美国真的限制“开源AI大模型出口”，更多中国企业考虑到安全性和业务可持续性，会优先选择国产自研大模型合作。这对依靠自研大模型起家的百度而言，可谓是历史性机遇。
在近期的演讲结尾，李彦宏说，2023年已经看到了通向通用人工智能的曙光，“2024年我们熬过去，就能够化茧成蝶。”
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