莱科宁夺冠

七年之痒，莱科宁对这句话有深刻的体会。 莱科宁可谓是F1近代历史上最倒霉的车手，从2000年进入F1，从麦凯轮转站法拉利，噩运总是围绕莱科宁。在本赛季F1最后一站巴西站莱科宁迎来了幸运之神，奇迹般地夺得了个人的首个F1冠军。

莱科宁从2000年进入F1，隔年转入麦凯轮车队，便成为当时舒马赫唯一的冠军争夺者。可面对辛辣的车王，莱科宁除了经验上的欠缺，更缺乏好的运气。在麦凯轮度过五年，莱科宁终于转投法拉利车队，接替舒马赫的位置。除了同样的技术团队，他同样获得了目前F1车手中最高的年薪。甚至高于两届世界冠军阿隆索两倍之多。这是F1赛车界对莱科宁最好的认同。 同时，这4000多万美元的年薪也带来了前所未有的压力。更糟糕的噩运并没有离开莱科宁。在转会到法拉利的初期，全新的法拉利赛车却遇到了很大的问题。无论是稳定性及速度都落后于麦凯轮。直至转战欧洲赛场，法拉利才慢慢恢复冠军车队应有的王者风范。然此时赛程过半，并且22岁的汉密尔顿在进入F1的第一年便表现出所向无敌的杀伤性。更为夸张的是在巴西前的16个分站中，他所驾驶的赛车从来没有遇到过机械故障。这同2006年莱科宁所在的迈凯轮车队已是天壤之别。莱科宁遇到了人生中更大的挑战。对于其个人职业生涯而言，这也是至关重要的一个赛季，甚至是有些决定意义的。决定新赛季在新人辈出的F1的地位，这远比决定去或留更让人担忧。

 巴西站圣保罗赛道，当所有的人都将冠军之争的焦点聚焦在阿隆索和汉密尔顿身上时，马萨和莱科宁完美的配合起步双双将麦凯轮车手抛在身后，紧接法拉利双雄一路领跑，而后续的赛车却一片混乱。落至第四的汉密尔顿情绪焦虑以及随后出现的机械故障让其掉到了第18位，而阿隆索也并不顺利，一度在三四名之间徘徊。 这给芬兰冰人带来了希望，更重要的冰人并没有完全依靠车队的倾斜政策来获得冠军，而是依靠比马萨晚进站3圈的时间里努力为自己争取时间，并且在这三圈中取得空前的成功。法拉利也不会否认，巴西站是一个奇迹。这是一场回味无穷的赛事

莱科宁在七年之后终于夺得了个人的首个F1冠军，也让法拉利车队成功将冠军收于囊中。