新能源汽车动力电池(热管理)热流体仿真分析-基于SCDM和STAR-CCM+热仿真分析课程(评论发链接)

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一、为什么要做汽车热流场仿真分析
动力电池是电动汽车的能量来源,在充放电过程中电池本身会产生一定热量,从而导致温度上升,而温度升高会影响电池的很多特性参数,如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。高温将大大降低电池的日历寿命,从而影响到整车的性能和使用寿命。温度过低也会使得动力电池容量下降,充电时间过长,从而影响电动车的性能。
锂电池Pack设计中往往会借助热流体仿真分析来辅助工程师完成pack热管理系统设计,借助热流体仿真分析工具,大部分的Pack热管理设计工作和部分测试工作都可以在电脑上完成。大量的设计、制造、测试工作可以被省略,Pack设计的成本也会大幅度下降。本课程案例:基于目前市场上主流的动力电池的热管理设计都是采用液冷设计,
本案列以采用液冷的方式对新能动力电池进行液冷或液热,以ANSYS-SCDM软件做为电池包PACK建模的前处理器,以STAR-CCM+软件作为液冷系统流场仿真和PACK热场仿真的求解器,建立了液冷系统流场仿真和PACK热场仿真分析模型,最终实现了动力电池在低温停车加热工况,常温行车、高温行车工况PACK内部电池温度变化情况,提出合理的对仿真结果评估的方法。
热场仿真云图
二、课程设置新能源汽车PACK热

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根据引用\[1\]和引用\[2\]的内容,新能源管理控制模型的建立可以通过仿真来实现。在建立模型时,可以简化一些对管理系统影响较小的零件的几何特征,如线束、挂耳、螺丝螺套、铜排、bms管理部件等。同时,可以使用ANSYS-SCDM软件对模型进行修复和检查,确保没有干涉和其他问题。接下来,可以利用SCDM对模型进行流体域的抽取,以便进行后续的场和流场仿真分析。 在管理系统设计阶段,可以根据仿真结果选择合适的冷却、加和保温方式。对于冷却子系统的设计,可以对Pack、模组或电池(带冷却子系统)进行场和流场仿真分析,以确定冷却通道设计、冷却介质、冷却入口温度和流量以及风扇或泵的参数等。在仿真过程中,前处理技术包括几何清理、网格划分、仿真边界和管理策略输入等,其中电池模块的电化学仿真是一个难点,需要特别注意。 总之,通过仿真可以建立新能源管理控制模型,并根据仿真结果进行冷却系统设计和参数选择。具体的仿真过程包括几何处理、网格处理、仿真边界和管理策略输入等步骤。 #### 引用[.reference_title] - *1* *2* [一套新能源汽车动力电池管理仿真攻略](https://blog.csdn.net/fangzhenxiu6688/article/details/127413854)[target="_blank" data-report-click={"spm":"1018.2226.3001.9630","extra":{"utm_source":"vip_chatgpt_common_search_pc_result","utm_medium":"distribute.pc_search_result.none-task-cask-2~all~insert_cask~default-1-null.142^v91^insertT0,239^v3^insert_chatgpt"}} ] [.reference_item] - *3* [一套新能源汽车管理系统“设计流程攻略](https://blog.csdn.net/iyolo6/article/details/112366655)[target="_blank" data-report-click={"spm":"1018.2226.3001.9630","extra":{"utm_source":"vip_chatgpt_common_search_pc_result","utm_medium":"distribute.pc_search_result.none-task-cask-2~all~insert_cask~default-1-null.142^v91^insertT0,239^v3^insert_chatgpt"}} ] [.reference_item] [ .reference_list ]

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