你不知道的几个价值180亿美元的软件Bug

当大家看到这标题的时候，可能在想这货是不是个标题党？

请看完就知道是不是了！

下面先说一组数据：2019年商业旅客航空运输中大型飞机的致命事故率仅为每百万航班0.18起，平均每558万架次航班有一起致命事故，比2018年（160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡）有了显著改善。

看到这里应该会知道我要说的哪一家的公司了吧？没错，就是波音。

波音，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

然而2018年10月29日，印尼狮航的波音737 MAX机型客机发生致命空难。

狮航的空难事故调查结果还没出来的时候，2019年3月，埃塞航空的波音737 MAX机型客机又一次出现坠机事件。

经调查，737改进设计新型机737MAX8是由于为了节能，换了大一号的发动机。由于737起落架短，原来平的骨架不能安装新型发动机了，只能把发动机在机翼位置往前往上移，这就使飞机重心不平衡了，飞机在起飞阶段本来机头就要往上抬，就会引起大头轻的情况发生，动不动就过度抬头，飞机抬头就要控制平衡，而且容易失速。

为了弥补不足，波音就设计一套由计算机自动矫正平衡系统的装置，自动预防失速系统（automated stall-prevention system），当系统发现飞机过度抬头时，会自动矫正，反方向让飞机低头正常飞行。

但是，如果机头降低的幅度非常大时，导致机头无法抽回而坠机。当飞行员发现飞机在俯冲不妙时，会操作飞机拉起机头。

而5秒钟后MCAS程序又会把机头按下去、让飞机俯冲；飞行员只好再将机头拉起来，MCAS按下去，飞行员拉起来，MCAS按下去......

据说波音为了减轻驾驶员起飞繁琐的操作压力，会优先倾向于计算机自动调整控制，有时人为都不能操控飞机……不怕一万就怕万一，一旦这个系统出问题，计算机就会过度矫正，让飞机机头向下，短时间如自杀一样，不受人为控制，尤其在刚起飞时，会很快的撞向地面，能把地面撞个大坑，能把驾驶室撞到地下15米的深度……

看完了上面的事故，大家可能会首先想到，飞行员为什么不能第一时间想到MCAS程序在起作用？难道对飞行员的培训不足、还是飞机飞行手册没有突出标出这样的功能特性？其次，这么不合理的设计，在评审时没有被发现吗？

除此之外，2019年12月20日，波音公司的载人飞船“星际客机”在不载人试飞中未进入预定轨道，因此取消原定前往国际空间站的计划，于当月22日提前返回地球，在美国新墨西哥州的白沙导弹靶场着陆。美航天局和波音公司随后成立了联合调查团队进行调查。

2020年3月6日，美国航天局6日发布波音“星际客机”首次试飞失利的调查结果，显示波音公司需要采取61个“校正动作”、花费数月时间才能修补好这艘载人飞船存在的缺陷。这61个“校正动作”既有组织问题、也有技术问题。调查团队还在软件测试中发现了49个“缺漏”。上月发布的初步调查报告显示，软件缺陷或是导致波音“星际客机”首次试飞失利的主要原因。

看完了这些事故，大家应该会知道对波音意味着什么，2018到2019年的连续坠机事故后，中国率先停飞，后来在全球各国，最后连美国都停飞波音737MAX机型。

美航天局副局长道格拉斯·洛韦罗说：“当时的情况千钧一发，任务中两次差点失去这艘飞船。”他说，美航天局将首先评估波音的整改计划，再决定“星际客机”是否还需进行一次不载人试飞。

波音不可谓不优秀，质量把控不可谓不严格，然而就是因为软件的问题，让这家航空巨头的股价从空难前最高440美元/股跌倒了如今215美元/股，差不多损失了180亿美元。

因为几个软件的Bug，180亿美元没了，市占率也掉了！