驱动电机液冷冷却系统

1.自然冷却

自然冷却也可以看作是被动散热，它是依靠驱动电机自身的硬件结构，把热量从里经由金属材料向外散热，所以也就不会造成太多的成本支出，但是整体的散热效果并不太好。

考虑到低成本的原因，自然冷却就不能加装过多的结构，所以把驱动电机的外壳设计成鳞片状结构，这样做的目的是增大其与空气直接接触的表面积，从而提升整体的散热效果，这样的方式用于以往的弱混车型还算勉强够用。

2.风冷冷却

想要进一步提升驱动电机的散热效果，就不能单单依靠被动的原始手段了，带有散热风扇的主动式风冷效果会更佳些。在早期的时候，驱动电机会利用自带的同轴风扇，再搭配设计好的一套循环风道，把热量利用风扇的吹力向外扩散。

其原理通俗点说就是把冷空气吹进来，带走驱动电机产生的热量后再吹出去。驱动电机的自然冷却方式像是在炎热的大夏天，让人静躺在床上抱着“心静自然凉”的想法，还要采取“大”字型的躺法去降暑。

二.驱动电机液冷冷却系统的组成

1.水冷冷却方式

发动机冷却系统与传统涡轮增压车型冷却系统一样，系统冷却液温度一般在90_{100℃之间，允许最高温度为110℃。电机冷却系统采用了第三套独立的冷却系统，用于电机与电机控制器的冷却，是通过单独的电动水泵驱动冷却液实现的独立循环系统。它由散热器、电子风扇水管、水壶、电机水套、电机控制器、水泵(安装在散热器立柱上的电动水泵)组成。系统冷却液温度一般在50}60℃，允许最高温度为75℃。
当冷却系统需要冷却时，低温的乙二醇型长效防锈冷却液(常温性:冰点—25℃，适用于南方全年及北