电动汽车储能及用能分析 确定平台的可行控制策略，以协同优化他们从运输和电网服务的收益

电动汽车储能及用能分析29
本项目的目标是确定平台的可行控制策略，以协同优化他们从运输和电网服务的收益。
它开发了利用电动车车队管理者提供此类服务的盈利最大化算法。
最后，将需要的变量作为各种平台参数的函数进行绘制。
通过实现这些目标，可以建立更加智能和高效的电动车共享平台，为用户和平台本身带来更大的利益和便利。
本项目的主题是电动汽车的储能及用能行为，并分析它们对交通和电网服务的影响。
近年来，电动汽车数量快速增长。
2016年4月，拼车公司Teo Taxi推出了一个插电式电动汽车(PV)车队，四个月后跟随Uber。
2020年，大众开始了一个全电动汽车共享平台，而其他公司如宝马已经提供了这样的服务。
电动汽车在行驶时通过运输为平台获取利润。
当停放时，它可以作为可控制储能设备，消耗过剩能量或向电网注入能量。
因此，经过管理的电动汽车车队提供了独特的电网支持机会，并通过车辆向电网提供储能服务为平台增加了利润。
因此，从工程角度来看，电动车是有趣的，因为它们除了其他方面之外，可以被视为移动电池。
它们充电和放电电池可以提供或吸收的电能，为电力系统带来了新的可能性，例如使用电动车进行频率调节和峰值切割，通常称为车辆向电网提供的服务，即“车辆到电网”服务。
传统上专注于运输领域的商业模式可以从电动汽车的增加电能功能中获益。
例如，运输共享经济模型，如汽车共享和拼车，可以利用电动汽车来获得额外的收入流，通过提供车辆向电网提供储能服务。
本工作重点关注以上这样情况，并分析每种类型的共享经济业务模型，包括拼车和汽车共享，他们的用户或客户，以车辆向电网提供服务的接收者之间的互动。
在第一种模型中，平台对车辆具有交易控制，即私人司机会对货币激励作出反应。
另一方面，第二种模型直接控制其车队。
本工作通过排队理论开发了一个数学框架来分析上述模型。

相关代码,程序地址：http://imgcs.cn/lanzoun/713422595518.html