S26纳日松至长滩(龙口)高速公路路堤、深路堑监测预警技术服务

1. 项目简介

S26纳日松至长滩(龙口)高速公路项目是自治区高速公路网中准格尔至银川高速公路S26的重要组成部分，该项目位于内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗境内，路线总体呈西南至东北走向，起点位于纳日松镇闫路梁村，接省道S224曹羊公路，终点位于薛家湾镇长滩村西，与S31大饭铺至龙口高速公路相接，项目总投资约70亿元，主线全长54.685km。采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽25.5m，全线设置特大桥1座，大中桥28座，涵洞153道，分离立交3处，互通立交3处，服务区1处，养护工区1处，预计2027年建成通车。该项目地处鄂尔多斯高原东南部与晋、陕黄土高原相连，沿线地表破碎，地质条件异常复杂，不仅桥梁占比高，高墩柱比例高，且土石方量巨大，是自治区建设规模最大、技术难度最高的公路建设项目之一。

2. 监测指标

该项目位于鄂尔多斯高原东南部与晋、陕黄土高原相连地区，属丘陵沟壑地貌区，地形起伏变化较大。区域内冲沟发育，沟深一般为数十米，地表被切割呈支离破碎状，部分基岩裸露，坡面较陡，施工场地狭窄，施工技术和组织难度大。工程在建设过程中将涉及大量岩土工程问题，尤其是深挖路堑和高填路堤的边坡施工，项目全线共存在多处深路堑，施工时存在边坡滑塌的风险，同时存在个别路段的软弱土层。虽然设计阶段都精心的采取了各种防护方案，但因岩土工程的复杂性和不确定性，施工及运营期间，随着坡体岩土力学性能逐渐弱化，防护措施不及时或不断退化，边坡病害时有发生，且病害种类较多、隐蔽性较强，特别是突发性的地质灾害，对公路施工和运营构成了严重的安全隐患。

 为保障公路通行安全，掌控施工过程中边坡的安全状态，反映边坡岩土真实力学效应、检验设计施工的可靠性和边坡的稳定状态，故对高边坡开展安全监测工作，主要监测的目的如下：

（1）检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，用于指导的施工。

（2）高路堤段：

    1）根据监测数据调整填土速率预测沉降趋势，确定路面施工时间；

    2）监测地表水平位移及隆起情况，以确保路堤施工的安全和稳定；

    3）用来掌握分层位移量，推定土体剪切破坏的位置。

（3）深路堑段：

    1）边坡开挖施工时，根据观测结果综合评定坡体的稳定性，确保坡体稳定后再进行下道工序；

    2）观测中发现问题时应及时采取措施加以解决，确保工程安全。

（4）及时整理资料，对一系列关键问题进行分项分析，及时向施工、监理、设计、甲方等单位反馈信息，组织信息化施工，为下步施工同类工程积累经验。

（5）采用动态设计和信息化施工，通过反馈的信息，完善设计，促进施工，提高施工水平。

3. 高路堤监测布点

（1）现场调查

针对本监测项目，全面查阅设计、施工组织等资料，明确监测的重点及监测内容、监测范围、监测段落等。同时在资料收集过程中，我单位人员将会依据设计文件或图纸采集一些标准中未做出具体要求的技术指标。

（2）施工放样（监测点定位和网络检查）。

现场监测的设备安装位置是按照断面展开的，为加强施工过程中的测量管理工作，提高精度，杜绝错误，减小误差。先期测量定位工作对测点位置、自动化线缆下料和仪器定位至关重要，定测完成后约请监理工程师复测，合格后再进行安装。

（3）测点布设

对于边坡级数小于4级的高填路基边坡，优先考虑采用物位计进行沉降量监测。同一组的各测点高差应控制在5m以内，高差超过5m的建议分多套物位计安装。测点位置同施工图沉降板位置。

对于边坡级数大于等于4级的高填路基边坡，优先考虑采用物位计+柔性位移计组合进行沉降量监测。同一组的各测点高差应控制在5m以内，高差超过5m的建议分多套物位计安装。根据设备原理，布设路基下方布设一处；路堤上或下游每俩级台阶处布设一段。

为精确测得各测点得绝对位移量，物位计的一端伸出坡体，后与物位计相接，物位计与观测桩固定，观测桩通过人工测量获得绝对位移值。

根据本项目实际情况，初步拟定的高路堤监测断面及测点布置方式见下图。

4. 深路堑监测布点

（1）现场调查

针对本监测项目，收集深路堑工程的相关设计图纸、地质勘察报告、施工组织计划等资料，初步了解工程基本情况。对深路堑整体区域进行全面查看，观察地形地貌、周边环境等宏观情况，重点查看地质条件明显变化的区域、可能存在风险的部位。

（2）施工放样

使用测量仪器对路堑的尺寸、坡度等进行精确测量，确定监测设备拟安装位置的具体坐标和高程，与地质勘察报告进行对比，进一步核实地层岩性、地质构造等信息，对存在疑问的地方进行补充勘察。同时与施工团队沟通，掌握施工进度、施工方法等实时信息，下一步根据现场调查结果，绘制详细的现场平面图，标注关键信息和监测点位置。

（3）监测断面布设图

由于路线各断面差异较大，因此本处给出代表性断面测点布置示意，各断面详细测点布置示意见下图。

为提高监测准确性，将人工监测与自动化监测有效结合，相互补充，在自动化监测断面位置布置观测墩。观测墩初步暂定每半年继续一次监测，尤其是控制点的测量，可根据需要调整人工测量的周期。

5. 监测设备数量

6. 现场图片

7.岩创可视化平台数据展示

通过本项目可体现出自动化监测的优势：

（1）有效管控高边坡安全风险

安全是公路建设需要考虑的首要因素，我国出台了非常严格的生产安全事故责任制度。分析研判和把握不同因素对安全的影响，制定和采取相应积极有效的公路建设安全策略和风险管控措施尤其重要。

对高边坡工程进行科学的分析和评估，确定典型边坡和重点结构断面，采用远程智能监测，同时从全寿命周期成本的理念出发，采用施工监测结合运营监测的方式，并以“一坡一设计”，合理确定传感器的选型及布置，运用现代物联网技术，防微杜渐，防患于未然，预防工程安全事故和地质灾害的发生，确保工程质量和建设安全。

（2）为信息化施工、优化完善设计、合理控制造价提供有力数据支撑

智能监测能全天候连续提供大量的边坡变形和应力、气象等实测数据，实时记录和掌握边坡的工作状态和健康情况，通过分析和研判，及时指导下一步施工以及校核理论计算和设计参数，确保施工安全及设计的合理性，从而合理控制工程造价，并为后期运营阶段边坡养护处治提供有效的基础数据。

（3）支撑集团“数字化”建设

开展S26纳日松至长滩(龙口)高速公路项目高边坡监测预警技术服务，契合了集团智慧交通的建设，为集团数字化建设提供工程应用实例。