对话路特斯CEO冯擎峰：我们不会卷入价格战 “莲花”品牌明年回归

雷递网 雷建平 9月2日

高端纯电智能出行服务提供商路特斯科技（(LOT.US）上周公布财报。财报显示，路特斯科技2024年上半年总收入3.98亿美元，较上年同期的1.3亿美元增长206%；2024年上半年交付量达到4873台，较上年同期的1439台增长239%。

基于公司对全球市场环境及关税政策不确定性的审慎评估，公司将2024年的交付目标调整为12000台。路特斯2025年的销量目标约是18000台。但路特斯依然将坚定执行“Win26”计划以在2026年实现EBITDA和经营现金流转正。

路特斯科技CEO冯擎峰在成都与雷递网等媒体交流时表示，从技术投入期来说，路特斯的投入高峰已经过去，后面主要是不断升级迭代技术。此外，路特斯是一家轻量化运营的公司，主要抓两头，一个是研发，一个是品牌和营销。路特斯用这种小而美的方式，把成本压下去。

“路特斯2025年销量目标较原来的30000台有所调整，主要是因为美国加征了百分之分的关税。美国对路特斯来说有战略意义，因为美国是全球第一大豪车市场，预计今年美国市场会交付2500台-2600台。路特斯对美国市场的定位、定价、产品的定义进行了调整，所以延迟了一个季度，直到九月份才在美国发布新款车Eletre，明年一季度开启交付。”

冯擎峰指出，路特斯到2026年要达到3万台。量的提升也会更多地分摊路特斯的成本，因此，路特斯有信心在2026年之前经营现金流转正和EBITDA转正。”

永远不会卷入到价格战 坚持高端品牌定位

在此次成都车展上，路特斯特别推出两款限量版车型——EMEYA繁花暗黑版及白金版。其设计灵感源自F1赛道的黑白格旗，称将为热爱驾驭的用户带来更多个性化选择，陪伴他们走上自己的「冠军之路」。

其中，EMEYA繁花暗黑版售价108万元起，采用专属哑光黑车漆，并首次使用哑光黑碳纤维，工艺更复杂，造型更独特，彰显路特斯黑金王朝独有气质。

EMEYA繁花白金版共有4个版本，其中6活塞卡钳版的 EMEYA繁花 L+和S+白金版售价分别为69.8万元起和78.8万元起，10活塞卡钳版的EMEYA繁花 S+和R+白金版售价分别为86.8万元起和106.8万元起，可满足不同用户的需求。

作为一家高端品牌汽车企业，在新能源汽车行业血拼价格战的时候，路特斯科技并未跟进，而是逆向而行。

冯擎峰说，路特斯永远不会卷入到价格战当中，而且车企总有一天会结束价格战。到目前为止，路特斯还在不断提价。欧洲加征关税以后，路特斯也会在欧洲提价。

当前，LV是路特斯的股东之一。

冯擎峰表示，做高端品牌讲究方法论。LV首先给了路特斯很多做品牌的方法论，路特斯的品牌和LV的品牌会经常进行交流。圈层的运营，也是高端品牌的必修课。

“对路特斯来讲，我们两手都要抓，一手抓线上，一手还要做线下运营。一个城市一个城市来做，比如说，我们现在做得最好的是云南，获得的新订单，70%都是转介绍，都是靠着用户带用户。当然也得益于路特斯产品的口碑，用过我们产品的用户，满意度都非常高。”

据财报显示，路特斯目前主要分为4大区域——欧洲、大中华区、北美、和世界其他地区，路特斯2024年上半年欧洲区销量达到1459台，占比为30%，中国区销量为1208台，占比为25%，北美区域销量为1278台，占比为26%。

冯擎峰指出，路特斯在全球4大区域的渠道已经比较完备，4个区的销量非常平衡，路特斯会在2025年底发布一款车，2026年第一季度上市一款新车，有望带来更大的销量。“所以路特斯有信心在2026年实现3万台销量和20%的毛利率。”

明年“莲花”品牌会回归

作为全球著名超跑品牌，路特斯进入中国的时候，有一个小插曲，当时，“莲花”品牌已经被一家做零部件的企业注册到整车类。

经过两年努力，路特斯的“莲花”品牌明年将回归。有人担心，路特斯已经投入这么多时间和精力、资源到“路特斯”品牌的建设，更名为“莲花”汽车时，是否会面临很大沉没成本。

冯擎峰说，路特斯现在的名称是LOTUS的音译，呼应LOTUS就是莲花。所以路特斯并不担心更名为“莲花汽车”会影响公司的品牌，反而提到莲花，在消费者心目当中会更有感情。

冯擎峰透露，路特斯的汉文名称会变成莲花。“现在还没有官宣，但我们也通过了法院的各种程序，并得到了公正的判决，现在我们进入了商标局注册的公示期。”

不考虑增程模式 四个激光雷达数量将减少

路特斯一直很有自身的调性。在新能源汽车行业，增程是很火爆的模式，但冯擎峰认为，增程最大的问题是，发动机不参与驱动，此外，增程在高速的时候耗电特别大。增程作为莲花这个品牌并不是十分适合，路特斯最想做的是把车做到极致。

“大家开过电车的会发现，在跑高速时，电就不停往下掉。如果发动机参与驱动，这个情况就可以避免。因为在高速巡航，尤其是在巡航状态下，不是在加速状态下，发动机参与驱动更节能。发动机正好在高速时是省油的、节能的，所以我们更希望发动机也能参与驱动，不会走单纯的增程路线。”

当然，路特斯也在走智能化路线，一直在加大技术领域的投入，无论是中国市场还是欧洲市场，路特斯的智能化进程都在加速。

冯擎峰透露，今年路特斯最大的工程服务收入来自智能驾驶。路特斯的智能驾驶不同于中国其他汽车厂的智能驾驶，其自动驾驶是用一套解决方案覆盖全球，现在进入的市场覆盖欧洲、美国、韩国、日本、中东。

“路特斯有全球化的体系，我们最大的优势是在海外，比如欧洲、美国。我们已经接到欧洲一个大的OEM订单。而且路特斯的产品也验证了我们有这样的能力，有好的解决方案。最近法兰克福有一个与汽车相关的展，各个OEM在试乘试驾，我们的团队也正在组织试乘，来自奔驰、沃尔沃、阿斯顿马丁等汽车厂对我们的评价非常好。我们的车、我们的自动驾驶已经在欧洲上路了，我们领先欧洲所有的OEM。”

但路特斯走的技术路线是做减法：现在路特斯用四个激光雷达，未来希望减至一个。

冯擎峰说，这是性能逐步提高的过程，对车的性能，路特斯的要求是99.99999%。“哪怕我们达不到百分之百，我们也一定要达到小数点后面四个9。当没有把纯视觉大模型训练到‘9999’的时候，这个激光雷达是必要的，这样我们才能更精准地感知和判断。当然，如果未来某一天我们通过‘纯视觉’也能把它训练到‘9999’，就可以舍弃激光雷达。”

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