蔚来汽车裁员约10%，20分钟完成裁员。。。

近日，蔚来被曝出在多部门实施大规模裁员，涉及售后、能源、NIO House运营及销售团队，裁员比例约10%，部分地区甚至高达50%。这场“闪电式”裁员——部分员工从通知到离职仅20分钟。

裁员细节：效率革命？还是危机信号？

根据知情人士透露，蔚来此次裁员覆盖了售后（UR Fellow）、能源（PT部门）、NIO House运营及终端销售团队，深圳地区的UR Fellow部门裁员比例高达50%，而上海团队则裁减约10%。部分被裁员工已转投刚入局的竞争对手小米汽车，侧面反映出车企服务战的白热化。

更值得注意的是，此次裁员不仅针对销售团队，连蔚来引以为傲的服务板块（如NIO House）也大幅瘦身：店长职位被取消，运营岗位由第三方兼职替代，员工规模从8-9人缩减至3-4人，用户体验或面临考验。

裁员背后的“阵痛”：乐道未达目标，总裁边缘化

蔚来此次调整与子品牌乐道（LEAMD）的销量低迷直接相关。乐道总裁艾铁成曾立下“军令状”，目标2024年12月单月交付破万辆，2025年3月破2万辆，但实际表现远未达标。

据悉，艾铁成主导的乐道首款车型L60因市场反响冷淡，销量与预期差距显著。甚至有传言称艾铁成因未完成目标已办理离职交接，目前核心沟通职能转由副总裁夏清华代理。尽管官方未确认其离职，但乐道内部会议频繁缺席、乐道“内购车风波”均由夏清华回应，已隐约暗示艾铁成被边缘化。

战略调整：CBU系统与成本控制博弈

蔚来宣称此次裁员是推行CBU（细胞业务单元）管理系统的必然结果：通过部门缩编、合并岗位（如NIO House店长与销售岗合并），提高人效比，压降成本。这一调整早有预兆——2024年上半年为推乐道L60，深圳销售团队曾从200人扩至400人，但销量落空后，精简人力成为止损之举。

然而，市场对此反应复杂：尽管裁员消息助推蔚来港股、美股股价上涨，但正值新车更迭期销量低迷，其“减负”举措的成效仍需时间验证

新势力的生死时速

蔚来此次裁员并非个例。小鹏、华为问界等车企近年均在经历类似“去臃肿、提效率”的阵痛期。业内人士分析，新能源汽车行业已进入第二阶段：烧钱换市场的阶段终结，精细化运营才是生存关键。

但蔚来面临的挑战更复杂：既要为高端品牌（ET系列）护城河加高，又要为子品牌乐道打开下沉市场，两线作战的资源分配矛盾日益凸显。若此次裁员未能扭转乐道颓势，或将引发更大范围组织震荡。

10%的裁员比例，折射出蔚来在规模扩张后的效率焦虑。这场“关停并转”能否换来健康的财务模型？乐道何时能扛起销量大旗？这些问题的答案，不仅关乎蔚来未来，更将影响中国新能源车企的转型路径探索。

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