汽油发动机vs柴油发动机--内燃机技术的一体两面

笔者曾在发动机行业从事技术研发工作，对发动机的工作原理、控制逻辑、技术优劣势等有一定的了解。最近看到北京车展上有车企厂家现场讲解发动机技术，兴趣之至，又调研重温汽油机和柴油机的长短处，在此做一部分对比，以供参考。

1. 工作原理

	汽油机	柴油机
燃料	汽油	柴油
点火方式	火花塞点火	压燃
燃烧方式	预混燃烧	扩散燃烧
理论空燃比	14.7:1	14.3:1
压缩比	8:1~12:1	16:1~25:1
节气门	有	无
泵气功	较高	较低
燃烧室内温度	较低	较高
燃烧速度	较快	较慢
转速范围	较大	较小

2. 为什么轻型汽车用汽油发动机、重型汽车用柴油发动机？

首先，可以肯定的是重型汽车多为商业用途，必须要考虑运营成本，这里面包含购车成本、功率、油耗、运载量、可靠性、使用寿命、维修成本等，同时商用场景的环境又决定了使用者对发动机的NVH表现容忍度较高。

柴油机因其压缩比较大、转速范围较低等原因，导致振动较大，尤其是在怠速运行或启停工况；另一方面，柴油机因其高压喷油器、燃烧声辐射、进排气、涡轮增压等原因，导致噪声较大。此为其NVH表现差的原因，而柴油机的优点也很显著。如：低速时可提供大扭矩，适用于重型汽车起步、爬坡、拖拽等工况；柴油机为扩散燃烧，燃烧充分，燃烧室温度高，热效率比汽油机更高，因此其燃油经济性更好；柴油机无需点火系统，结构相对简单，因此耐用性和可靠性更好。这些因素共同作用，使得重型汽车更青睐于采用柴油机作为动力源，而非汽油机。

其次，轻型汽车使用场景多为载重量不大、灵活性较高、对移动速度要求较高的情形。

汽油机使用预混燃烧+火花塞点火的方式，燃烧速度较快，热量集中释放，因此允许更高的转速和功率密度。

3. 阿特金森循环和米勒循环有什么区别？

二者都是提高内燃机热效率和燃油经济性的循环方式，都是通过实现膨胀比大于压缩比来达到这一目的的。

阿特金森循环：通过延迟关闭进气门，在压缩冲程初期将一部分混合气推出气缸，从而减少实际参与压缩的混合气量。这种方法相当于“先上10盘菜，立刻撤掉1盘”，使得压缩冲程的混合气量减少，但做功冲程的行程保持不变，因此膨胀比大于压缩比。

米勒循环：通过提前关闭进气门，在进气冲程结束前就关闭气门，使得进入气缸的混合气量减少。这相当于“上到第9盘菜时立刻停止上菜”，在压缩冲程中混合气的量本身就少，同样实现了膨胀比大于压缩比的效果。