空气动力学|一起谈谈BWB（翼身融合）

嘿嘿，话不多说，先上图：

 通常，飞机的机翼机身组合体是由机翼和机身两个部件结合而成，甚至在外形上也加以区分。例如，我们可以轻易区分出早期飞机的机身和机翼。20世纪60年代，飞机设计师们开始提出翼身融合体的概念。所谓翼身融合体，指机翼和机身做为一个整体来设计，二者的平面形状和剖面形状完全融合为一的机体。Blended Wing Body

目前，国际通用的传统民航飞机是由一个类似于圆柱型的机身和机翼、尾翼、发动机构成的。这种机翼和机身有着明显界限的传统布局经过数十年的发展，其空气动力效率已几近极限，飞机的油耗、噪声、有害气体排放等环保指标无法进一步降低。

到了这个时候，设计师们就会想出新点子了，既然原有的设计方案已经没有太大的施展空间，那么何不推出“另类”设计？

主要说说西工大已经见报的一些成果——今年一月，中国日报等权威媒体就对西工大这方面进行了报道：

有的朋友看到这可能还没有对这个设计最好的地方有感觉，可能看了外形之后第一感觉就是科幻感很强。其实这种设计之所以备受关注，主要是升阻比大大提升。升阻比是翼型性能的重要参数，直接反映了翼型的气动效率。普通民用飞机升阻比大概在10-20的量级，小于翼型的升阻比（大约100）。

 其实航空缩比实验本身也是很值得去聊一聊的。缩比模型就是把原本设计的飞行器按照一定尺寸进行几何缩比（外形）。新机往往会有一些比较危险的测试项目，比如大迎角失速，这个时候让缩比飞机去测试就非常经济划算。缩比实验对提升设计质量、推动整体创新、降低项目成本方面都很有意义。

新一代翼身融合布局民机技术，是世界民用航空的潜在未来，推进该技术发展将可能使我国在民用大飞机领域实现跨越发展，成为技术的领跑者和标准的制定者，并带动相关产业发展，提升我国在未来民机市场的核心竞争力。

西工大，加油！