【V2G】电动汽车接入电网优化调度研究（Matlab代码实现）-CSDN博客

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📋📋📋本文目录如下：🎁🎁🎁

目录

💥1 概述

电动汽车接入电网优化调度研究（V2G技术）

一、V2G技术的基本定义与核心原理

二、优化调度的研究现状

1. 优化目标

2. 典型模型

三、关键技术指标

四、数学建模方法

五、典型应用场景与案例

六、挑战与解决方案

七、未来研究方向

结论

📚2 运行结果

🎉3 参考文献

🌈4 Matlab代码、数据、文章

💥1 概述

V2G优化调度：

设计了一种算法，以充电成本最小的方式安排500辆电动汽车使用一个充电站，同时随机安排任意少数电动汽车前往指定的房屋负载，在那里放电并返回充电站。模拟测试了三种不同的场景，第一，客户满意度(即电动汽车车主满意度)被认为是放电所赚的钱与充电所花的钱之间的总差额，第二，客户满意度与第一种场景相同，但在模拟结束时减去未完成的费用的总成本，第三，客户满意度考虑了放电的利润，充电的成本，在整个模拟过程中，未完成充电的总成本和从每辆电动汽车切换的成本。

为了模拟电动汽车的行为，使用了许多不同的基于时间的变量。以下是最关键的变量，是决定客户满意度的主要因素:a) X -充电状态(1或0)b) Y -放电状态(1或0)c) SOC -充电状态(以最大电池容量的百分比测量)与变量一起，电动汽车初始化的值包括最大电池容量，第三种情况的最大开关数量等。在整个仿真过程中的每个时间单位，对x和y变量以及能量约束实施各种系统约束，以确保稳定性和车辆到电网系统的工作。例如，单个EV在单个单位时间内只能在不行驶时处于充电或放电状态，而不能同时处于充电或放电状态(即x = 1或y = 1，不能同时处于充电或放电状态)。

另一个关键的系统要求是充电站有足够的能量来继续为正在充电的车辆充电。在第三种情况中引入了一个额外的约束，其中每辆电动汽车必须保持在从充电到放电、从充电到空闲等状态允许的最大开关数量限制内。初始化值、EV变量和各种约束方程的基础是Shima Hosseinpour和Ona Egbue的研究论文——优化电动汽车充放电的动态调度。

一旦模拟完成，将进行中期模拟行程的车辆的最终充电状态与到达房屋负载时和在房屋负载完成放电后的充电状态进行比较。还制作了各种图形和条形图-每辆电动汽车的开关数量，随机电动汽车的充电状态与时间，在指定房屋进行模拟中期放电行程的电动汽车的充电状态与距离等。

在离线和在线充放电调度模型中，分别开发了三种不同的场景。在第一种场景中，目标函数只考虑电动汽车车主的放电收益和充电成本。因此，该模型预计会对电动汽车进行调度，使它们放电的次数多于充电的次数。在第二个场景中，考虑未完成的充电请求以及放电的利润。因此，未充电电力的惩罚成本被添加到第二种情况的目标函数中。在第三种情况下，根据电池寿命，考虑到电动汽车电池可以拥有的最大开关数量的限制。这个限制包含在模型的约束中。所以，第三种情况的目标函数和第二种情况是一样的。

详细文章讲解及数学模型讲解见第4部分

电动汽车接入电网优化调度研究（V2G技术）

一、V2G技术的基本定义与核心原理

V2G（Vehicle-to-Grid）技术是一种实现电动汽车（EV）与电网双向能量交互的创新技术。其核心在于利用电动汽车的动力电池作为分布式储能单元，根据电网需求动态调整充放电行为，优化能源分配并增强电网稳定性。具体原理包括：

削峰填谷：在电网负荷低谷期充电存储电能，在高峰期反向放电，降低电网峰谷差。
可再生能源融合：通过存储间歇性新能源（如风能、太阳能）的过剩电能，提高可再生能源利用率。
智能控制：依赖双向充电桩、电力监控系统和通信网络，实时协调EV充放电功率与电网需求。

二、优化调度的研究现状

1. 优化目标

经济性：最小化系统运行成本（如发电成本、网损成本）和用户充电费用。
稳定性：降低负荷曲线方差，减少电压波动和线路过载风险。
可再生能源消纳：结合风电、光伏预测，优化EV充放电以匹配新能源出力。

2. 典型模型

多目标优化模型：如主动配电网中同时优化运行成本与负荷方差，通过改进遗传算法（NSGA-II）求解Pareto最优解。
双层调度模型：上层协调发电机与电网负荷，下层优化EV充放电计划，结合粒子群算法和蒙特卡洛模拟。
实时滚动预测调度：基于模型预测控制（MPC）动态调整充放电策略，应对用户行为不确定性。

三、关键技术指标

硬件层面：
- 双向充放电功率：典型充电桩功率≥180kW@200A，能量转换效率≥94%。
- 拓扑结构：双级式AC-DC/DC-AC拓扑为主流，响应速度快且谐波畸变小。
软件与控制：
- 通信协议：支持低延迟（信息年龄≤30秒）、高可靠性通信，如HomePlug（14Mbps）或蜂窝网络。
- 调度算法：需平衡电网需求与电池寿命，如考虑电池损耗成本的动态优化。
安全与标准：需满足数据隐私保护、充放电安全测试及电网频率调节标准。

四、数学建模方法

方法	应用场景	优势与局限
多目标优化（NSGA-II）	多目标冲突场景（如经济性vs稳定性）	可生成Pareto前沿，但解集筛选复杂度高
混合整数规划	离散变量（如EV充放电状态）与连续变量（功率）共存的问题	精确解但计算量大，适用于小规模场景
蒙特卡洛模拟	用户行为不确定性建模（如充电需求随机性）	需大量历史数据支持，适用于概率性分析
模型预测控制（MPC）	实时调度（如分时电价下的动态响应）	滚动优化适应性强，但对预测精度敏感

五、典型应用场景与案例

城市电网调峰：
- 案例：清华大学项目通过集群调度EV充放电追踪电网指令，降低用户成本15%-20%，同时优化充电路径。
微电网协同：
- 交直流微网：四川大学研究通过EV移动储能特性，结合弃风弃光成本优化，提升微网运行经济性。
虚拟电厂（VPP）：
- 功能：聚合EV提供频率调节、旋转备用等服务，如国信证券提出的灵活性资源整合方案。

六、挑战与解决方案

挑战	解决方案
电池寿命衰减	引入电池损耗模型，优化充放电深度与循环次数；采用分时补偿机制。
用户行为不确定性	基于小波神经网络预测用户需求，结合模糊聚类筛选调度策略。
通信与安全风险	部署区块链技术保障数据可信度，采用多层加密协议。
商业模式不成熟	设计动态电价激励（峰谷价差≥0.5元/kWh）与违约惩罚机制。

七、未来研究方向

分布式协同调度：结合边缘计算实现EV群自主决策。
车-路-网耦合优化：整合交通流模型与充电路径规划（如Dijkstra算法）。
人工智能增强：利用强化学习应对高维不确定性。

结论

V2G技术通过电动汽车与电网的双向互动，为构建智能、低碳的能源系统提供了关键支撑。其优化调度需综合硬件创新、算法设计与政策激励，未来在规模化应用中将进一步推动可再生能源消纳与电网弹性提升。

📚2 运行结果

部分代码：

%% Figure 16/22

figure(2)
plot(planning_periods, total_x_1st, planning_periods, total_x_2nd, 'r', planning_periods, total_x_3rd, 'g')
title('Figure 16/22')
xlabel('Time')
ylabel('Electricty Units')
legend('Scenario 1','Scenario 2', 'Scenario 3')

%% Figure 17/23

figure(3)
plot(planning_periods, total_y_1st, planning_periods, total_y_2nd, 'r', planning_periods, total_y_3rd, 'g')
title('Figure 17/23')
xlabel('Time')
ylabel('Electricty Units')
legend('Scenario 1','Scenario 2', 'Scenario 3')

%% Figure 18/27

figure(4)
yyaxis left
plot(planning_periods, total_x_3rd, planning_periods, total_y_3rd)
title('Figure 18/27')
xlabel('Time')
ylabel('Electricity Units')
yyaxis right
plot(planning_periods, Ct_available_EU)
ylabel('Price (cents)')
legend('Charging','Discharging','Price')

%% Figure 19/24

[list_of_total_z_1st, z_index_1st] = sort(list_of_total_z_1st);
z_freq_temp_1st = frequency_of_z_1st;
for i = 1:length(z_freq_temp_1st)
frequency_of_z_1st(i) = z_freq_temp_1st(z_index_1st(i));
if ~ismember(list_of_total_z_1st(i),list_of_total_z_2nd)
list_of_total_z_2nd = [list_of_total_z_2nd list_of_total_z_1st(i)];
frequency_of_z_2nd = [frequency_of_z_2nd 0];
end
if ~ismember(list_of_total_z_1st(i),list_of_total_z_3rd)
list_of_total_z_3rd = [list_of_total_z_3rd list_of_total_z_1st(i)];
frequency_of_z_3rd = [frequency_of_z_3rd 0];
end
end

[list_of_total_z_2nd, z_index_2nd] = sort(list_of_total_z_2nd);
z_freq_temp_2nd = frequency_of_z_2nd;
for i = 1:length(z_freq_temp_2nd)
frequency_of_z_2nd(i) = z_freq_temp_2nd(z_index_2nd(i));
end

[list_of_total_z_3rd, z_index_3rd] = sort(list_of_total_z_3rd);
z_freq_temp_3rd = frequency_of_z_3rd;
for i = 1:length(z_freq_temp_3rd)
frequency_of_z_3rd(i) = z_freq_temp_3rd(z_index_3rd(i));
end

plot_param = zeros(length(frequency_of_z_1st),3);
for i = 1:length(frequency_of_z_1st)
for j = 1:3
if j == 1
plot_param(i,j) = frequency_of_z_1st(i);
elseif j == 2
plot_param(i,j) = frequency_of_z_2nd(i);
else
plot_param(i,j) = frequency_of_z_3rd(i);
end
end
end

figure(5)
bar(list_of_total_z_1st, plot_param)
title('Figure 19/24')
xlabel('Z')
ylabel('Frequency')
legend('Scenario 1','Scenario 2', 'Scenario 3')

%% Figure 20/25

z_values_1st = [];
z_values_2nd = [];
z_values_3rd = [];
EVs = [];

for i = 1:N
z_values_1st = [z_values_1st EV_1st(i).z];
z_values_2nd = [z_values_2nd EV_2nd(i).z(periods)];
z_values_3rd = [z_values_3rd EV_3rd(i).z(periods)];
EVs = [EVs i];
end

figure(6)
plot(EVs, z_values_1st, EVs, z_values_2nd, 'r', EVs, z_values_3rd, 'g')
xlabel('EV Number')
ylabel('Electricity Units')
title('Figure 20/25')
legend('Z1','Z2','Z3')

%% Figure 21/28

figure(7)
plot(planning_periods, total_x_3rd, planning_periods, cpt_available_EU)
title('Figure 18/27')
xlabel('Time')
ylabel('Electricity Units')
legend('Charging','Capacity')

%% SOC vs distance plot of test EV taking home trip

%Assuming an initial SOC of 100% (i.e., of either 10 EU or 15 EU) can cover
%400 miles at full charge. First determine whether the test EV is PHEV or
%BEV

distance_per_EU = [];
distance_per_period = [];
total_periods = [];
home_vehicle_IDs = [];
for i = 1:N
if ismember(i,home_vehicles)
distance_per_EU = [distance_per_EU 400/EV(i).mc]; %Distance covered per EU depending on the type
distance_per_period = distance_per_EU; %Assume 1 EU is spent in one period of travelling
total_periods = [total_periods EV(i).travel_time];
home_vehicle_IDs = [home_vehicle_IDs i];
end
end

%EV energy vs distance plot
random_num = randi(length(total_periods));
total_periods_vector = zeros(1,total_periods(random_num));
count = 0;
for i = 1:total_periods(random_num)
count = count + 1;
total_periods_vector(i) = count*distance_per_period(random_num);
end

%Create a uniformly distributed distance vector
total_periods_vector = linspace(total_periods_vector(1),total_periods_vector(length(total_periods_vector)),total_periods(random_num)+1);

start_time = EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).schedule(2);
end_time = EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).schedule(3);

figure(8)
plot(total_periods_vector, EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)),total_periods_vector, EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)),total_periods_vector, EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)))
title('Energy vs. Distance plot for randomly chosen vehicle to recharge home')
xlabel('Distance in miles')
ylabel('State of Charge of EV in Percentage of Max Capacity')
legend('1st Scenario','2nd Scenario', '3rd Scenario')

figure(9)
plot(total_periods_vector, EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)),total_periods_vector, EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)))
title('Energy vs. Distance plot for randomly chosen vehicle to recharge home')
xlabel('Distance in miles')
ylabel('State of Charge of EV in Percentage of Max Capacity')
legend('1st Scenario','2nd Scenario')

figure(10)
plot(total_periods_vector, EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)),total_periods_vector, EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)))
title('Energy vs. Distance plot for randomly chosen vehicle to recharge home')
xlabel('Distance in miles')
ylabel('State of Charge of EV in Percentage of Max Capacity')
legend('2nd Scenario', '3rd Scenario')

figure(11)
plot(total_periods_vector, EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)),total_periods_vector, EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc(start_time:end_time).*(100.*(EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)))
title('Energy vs. Distance Plot for Randomly Chosen Vehicle to Recharge Home')
xlabel('Distance in miles')
ylabel('State of Charge of EV in Percentage of Max Capacity')
legend('1st Scenario', '3rd Scenario')

%% SOC vs time plot of test EV taking home trip

figure(12)
plot(planning_periods, EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).soc.*(100.*(EV_1st(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)), planning_periods, EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc.*(100.*(EV_2nd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)), planning_periods, EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).soc.*(100.*(EV_3rd(home_vehicle_IDs(random_num)).mc).^(-1)))
title('Energy vs Time Plot for Randomly Chosen Vehicle to Recharge Home')
xlabel('Time in periods')
ylabel('State of Charge of EV in Percentage of Max Capacity')
legend('1st Scenario', '2nd Scenario', '3rd Scenario')