大家應該都有開車上路的經驗，為了避免與前車擦撞，有經驗的駕駛者會刻意保留一個車距。交通部在宣導行車安全之時，也明確的規範了，當您在什麼樣的車速及行車條件中應該保持的安全行車距離。
所謂的框間距(Interframe Spacing)，簡稱IFS。就是資料訊框之間的安全距離，或者應該說是傳輸資料訊框之間的時間差，更為貼切。他有兩個重要的功能，其一是確保兩兩訊框之間不會"過從甚密"，影響了接收端的判讀；另一則是維護媒體使用的秩序。值得討論的應該是後者，讓我來簡單說明一下。
在載波感應技術裡，任何時候，都只能讓一個工作站獨享媒體的使用權，當節點要發訊息之前，必須先確認目前媒體的可用性。除非目前線路閒置，否則想發言就再多等一會兒。同時為了維護媒體使用的秩序，讓緊急或重要的訊息優先，一般性訊息稍後，IFS使用策略就因應而生，有些IFS比較短，有則比較長。為了讓您容易了解，我想將IFS比擬為發送訊息前的等待時間，在一般的情況下使用較長的IFS，而在特定的應用條件中，可以使用比較短的IFS。較短的IFS代表等待的時間比較短，發送出去搶佔媒體使用權的速度就比較快，非常適合需要優先傳遞的訊息來使用之。
IEEE 802.11定義出以下幾種不同的IFS，分別有其應用情境，請您於閱讀時，特別留意各種IFS的長短與其優先序。
1. SIFS (Short interframe spacing)
較短框間距，顧名思義是一種最短的框距。誠如前文所提及，框間距愈短，優先權愈高，框間距愈長，優先權愈低。強調高優先次序的應用，尤其是像RTS, CTS, ACK這些控制訊框(Control Frame)，就該使用SIFS。
例如：學過網路概論的朋友都知道，當接收端收到資料之後，會回傳一個確認收到的回條，稱為ACK。如果接收端在傳出訊息之後等了許久，一直都沒接到回傳的ACK訊息，他應該懷疑是不是塞車或訊息傳丟了，然後趕快啟動重傳的機制。我們不希望傳送端一直在重傳資料，讓媒體使用沒有效率，因此ACK應該要有最高的優先權，使用SIFS。
再如：CTS(Clear to Send)訊框也會使用SIFS，如您所知，CTS是無線媒體(WM)使用時，被設計用來減輕節點不當碰撞的特殊保護機制。當交通警察站出來的時候，即使當下您的前進方向是綠燈，您也不得不按照他的手勢來乖乖踩下煞車。如果交通警察是道路上的仲裁指揮者，在無線媒體中扮演類似角色的人通常就是AP(Access Point)了。AP會在緊急的時候，想讓某些Data先行的時候，亮出CTS，要求管制交通。因此，CTS的框間距當然會是最短的，可以搶在其他訊息的前面。還有，別忘了緊接在CTS後面出現的Data也會採取SIFS。既然交通警察已經給你特許權了，就請你用最快的速度通過吧，別讓大家恨得牙癢癢的呀!!
還有在多片段傳輸(Framgemt Burst)的過程中，我們總希望被裁切的片段能夠先後抵達，以免影響 "組裝" 的效率，被免被插隊的方式也是使用SIFS。
另外，IEEE 802.11要求不同實體層技術下，應該採用適當的SIFS，而且誤差不得超過±10%，如下：
FHSS: 28us
DSSS: 10us
OFDM: 16us
HR/DSSS: 10us
ERP-OFDM: 10us
您發現了嗎? 通常愈先進實體層技術，SIFS也愈短，這一點符合我們的想像。(這就好像開車速度愈快的人，所經常保持的車距可能愈短，他不但急著想超別人的車，也不容許前方有太大的空間可以被別人插隊哩)
2. PIFS(PCF interframe spacing)
這是一種相對短的訊框間距，只比SIFS稍長一些。可以用在當AP要從DCF(Distributed coordination function，分散式協調功能)模式切換到PCF(Point coordination function，集中式協調功能)模式時，或者使用PCF模式通訊的工作站。雖然目前PCF機制的市場發展仍在只聞樓梯響的階段，但是您也應該知道PCF是一種被設計用來減輕訊息碰撞的機制，透過AP集中控管用戶端的發言，除了能保障大家有均等的發言權之外，更重要的是能減少不必要的爭執(兩敗俱傷的碰撞)。
至於PIFS的長度就等同於SIFS加上一個時槽(slot-time)長度。Slot time相當於，傳送器開啟延遲 + 通道傳遞延遲 + 通道忙碌偵測之反映時間。以DSSS來說是20us，相對牛步的FHSS則為50us。
所以各種實體層調變技術下的PIFS將如下所示：
FHSS: 28 + 50 = 78us
DSSS: 10 + 20 = 30us
OFDM: 16 + 9 = 25us
HR/DSSS: 10 + 20us
ERP-OFDM: 10 + 9 = 19us
3. DIFS (DCF interframe spacing)
一般使用CSMA/CA進行媒體競爭的節點都是利用DCF，在傳輸資料之前會採用DIFS，他的長度相較於前兩者來說，算是最長的。相當於SIFS加上兩個slot time，如下所示
FHSS: 28 + 2*50 = 128us
DSSS: 10 + 2*20 = 50us
OFDM: 16 + 2*9 = 34us
HR/DSSS: 10 + 2*20 = 50us
ERP-OFDM: 10 + 2*9 = 28us
4. EIFS (Extended interframe spacing)
如果訊框傳遞過程毀損了，節點將使用EIFS來執行重傳。相較於DIFS與PIFS，EIFS的計算方式顯得頗為複雜，如下：
EIFS=SIFS + 8*ACK + Preamble長度 + PLCP標頭長度 + DIFS
因此， 以上四種IFS的長度應該是 EIFS > DIFS > PIFS > SIFS
所謂的框間距(Interframe Spacing)，簡稱IFS。就是資料訊框之間的安全距離，或者應該說是傳輸資料訊框之間的時間差，更為貼切。他有兩個重要的功能，其一是確保兩兩訊框之間不會"過從甚密"，影響了接收端的判讀；另一則是維護媒體使用的秩序。值得討論的應該是後者，讓我來簡單說明一下。
在載波感應技術裡，任何時候，都只能讓一個工作站獨享媒體的使用權，當節點要發訊息之前，必須先確認目前媒體的可用性。除非目前線路閒置，否則想發言就再多等一會兒。同時為了維護媒體使用的秩序，讓緊急或重要的訊息優先，一般性訊息稍後，IFS使用策略就因應而生，有些IFS比較短，有則比較長。為了讓您容易了解，我想將IFS比擬為發送訊息前的等待時間，在一般的情況下使用較長的IFS，而在特定的應用條件中，可以使用比較短的IFS。較短的IFS代表等待的時間比較短，發送出去搶佔媒體使用權的速度就比較快，非常適合需要優先傳遞的訊息來使用之。
IEEE 802.11定義出以下幾種不同的IFS，分別有其應用情境，請您於閱讀時，特別留意各種IFS的長短與其優先序。
1. SIFS (Short interframe spacing)
較短框間距，顧名思義是一種最短的框距。誠如前文所提及，框間距愈短，優先權愈高，框間距愈長，優先權愈低。強調高優先次序的應用，尤其是像RTS, CTS, ACK這些控制訊框(Control Frame)，就該使用SIFS。
例如：學過網路概論的朋友都知道，當接收端收到資料之後，會回傳一個確認收到的回條，稱為ACK。如果接收端在傳出訊息之後等了許久，一直都沒接到回傳的ACK訊息，他應該懷疑是不是塞車或訊息傳丟了，然後趕快啟動重傳的機制。我們不希望傳送端一直在重傳資料，讓媒體使用沒有效率，因此ACK應該要有最高的優先權，使用SIFS。
再如：CTS(Clear to Send)訊框也會使用SIFS，如您所知，CTS是無線媒體(WM)使用時，被設計用來減輕節點不當碰撞的特殊保護機制。當交通警察站出來的時候，即使當下您的前進方向是綠燈，您也不得不按照他的手勢來乖乖踩下煞車。如果交通警察是道路上的仲裁指揮者，在無線媒體中扮演類似角色的人通常就是AP(Access Point)了。AP會在緊急的時候，想讓某些Data先行的時候，亮出CTS，要求管制交通。因此，CTS的框間距當然會是最短的，可以搶在其他訊息的前面。還有，別忘了緊接在CTS後面出現的Data也會採取SIFS。既然交通警察已經給你特許權了，就請你用最快的速度通過吧，別讓大家恨得牙癢癢的呀!!
還有在多片段傳輸(Framgemt Burst)的過程中，我們總希望被裁切的片段能夠先後抵達，以免影響 "組裝" 的效率，被免被插隊的方式也是使用SIFS。
另外，IEEE 802.11要求不同實體層技術下，應該採用適當的SIFS，而且誤差不得超過±10%，如下：
FHSS: 28us
DSSS: 10us
OFDM: 16us
HR/DSSS: 10us
ERP-OFDM: 10us
您發現了嗎? 通常愈先進實體層技術，SIFS也愈短，這一點符合我們的想像。(這就好像開車速度愈快的人，所經常保持的車距可能愈短，他不但急著想超別人的車，也不容許前方有太大的空間可以被別人插隊哩)
2. PIFS(PCF interframe spacing)
這是一種相對短的訊框間距，只比SIFS稍長一些。可以用在當AP要從DCF(Distributed coordination function，分散式協調功能)模式切換到PCF(Point coordination function，集中式協調功能)模式時，或者使用PCF模式通訊的工作站。雖然目前PCF機制的市場發展仍在只聞樓梯響的階段，但是您也應該知道PCF是一種被設計用來減輕訊息碰撞的機制，透過AP集中控管用戶端的發言，除了能保障大家有均等的發言權之外，更重要的是能減少不必要的爭執(兩敗俱傷的碰撞)。
至於PIFS的長度就等同於SIFS加上一個時槽(slot-time)長度。Slot time相當於，傳送器開啟延遲 + 通道傳遞延遲 + 通道忙碌偵測之反映時間。以DSSS來說是20us，相對牛步的FHSS則為50us。
所以各種實體層調變技術下的PIFS將如下所示：
FHSS: 28 + 50 = 78us
DSSS: 10 + 20 = 30us
OFDM: 16 + 9 = 25us
HR/DSSS: 10 + 20us
ERP-OFDM: 10 + 9 = 19us
3. DIFS (DCF interframe spacing)
一般使用CSMA/CA進行媒體競爭的節點都是利用DCF，在傳輸資料之前會採用DIFS，他的長度相較於前兩者來說，算是最長的。相當於SIFS加上兩個slot time，如下所示
FHSS: 28 + 2*50 = 128us
DSSS: 10 + 2*20 = 50us
OFDM: 16 + 2*9 = 34us
HR/DSSS: 10 + 2*20 = 50us
ERP-OFDM: 10 + 2*9 = 28us
4. EIFS (Extended interframe spacing)
如果訊框傳遞過程毀損了，節點將使用EIFS來執行重傳。相較於DIFS與PIFS，EIFS的計算方式顯得頗為複雜，如下：
EIFS=SIFS + 8*ACK + Preamble長度 + PLCP標頭長度 + DIFS
因此， 以上四種IFS的長度應該是 EIFS > DIFS > PIFS > SIFS
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