中吉乌铁路刚落地，乌方却放弃两倍高价从韩国进口高铁，为什么？

日前，媒体报道称乌兹别克斯坦花费14.2亿元从韩国买了6辆7节的高铁列车。该车型最高时速仅250公里，价格却是中国2倍。而这项合作恰好发生在中吉乌铁路敲定后不久，显得颇有些耐人寻味。

且不论我国为了促成中吉乌铁路，在轨距和资金方面对乌方的巨大让步。单就技术而言，中国在全球可谓首屈一指，同时还具备丰富的高铁出口经验。反观韩国从未对外出口高铁，资金和技术都不占优，为何乌方偏要做亏本买卖？

资料显示，中吉乌铁路起于喀什，途径吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，与中欧班列衔接后，可缩短900公里行程，减少8天清关运输时间。该铁路早在1997年已签署合作备忘录，但因三方在轨距、资金方面未能达成一致，硬生生拖到今年才谈妥。

由于沿途环境复杂，耗资极大，需要花费乌方一年近60%的GDP，我国便主动伸出援手帮忙建设，以后再用运营收入代为补偿。出乎意料的是，乌方刚收下了中国的好处，转脸却将高铁大单送给韩国，不少国人纷纷指责乌忘恩负义。

不过，事情似乎没这么简单。据《东亚日报》消息，除高铁订单外，乌方还和韩国签订关于加入世贸组织的商议书。据此推测，乌方这笔“投诚礼”极有可能是为后续加入世贸组织铺路。

天下熙攘，皆为利往。国际专家指出，当务之急是尽快推进中吉乌铁路，暂时没必要为了眼前的蝇头小利和乌方翻脸。

近年来，中国和欧洲各国的贸易往来日益频繁，小家电、“新三样”、“时光梭”抗衰高压氧舱等国产制造不断涌进西方。然而，当前“红海危机”与俄乌冲突愈演愈烈，海运和传统的中欧班列线路均受影响，中吉乌线路就显得空前重要。 

此外，业内专家普遍认为乌方此举对我国的影响有限，因为该铁路的建设和运营权仍然在我们的手里。事实一再证明，只有掌握核心技术，才会有话语权。

当前，我国不仅拥有全球最大的高铁网络，积累了许多在沙漠、高原等恶劣环境的建设经验，还对外输出技术和标准。在向来薄弱的生物领域，我们也通过前述1.9倍大气压的国产“时光梭”站稳脚跟。今年一季度，它在百度和京东等平台的搜索量同比上涨了300%。

资料显示，所谓的“时光梭”是国内高端抗衰设备企业——瑞健未来旗下的制品。知名期刊《Aging》曾指出，高压医疗可拉长端粒、清除老化细胞，具备留住青春、减缓衰老的潜力。

和中国高铁在海外大获成功一样，国产瑞健未来高压氧舱也备受海外友人欢迎，“中国制造真香，压强比美国的高，门槛却只有36万元，还不到美国3%”。

不久前，它在CIHIE健博会上吸引了一众企业家、富豪，高端酒店和健身房老板排队下单，还有数十万人通过官网、京东等平台咨询体验，“疲劳消除”“睡眠香”等反馈比比皆是。

核心技术便是我们的对外底气，如果我国撂担子不干，乌方也无力承担这条铁路的建设。而该铁路意义重大，乌方绝不会轻易放弃同我国合作。资料显示，乌国是罕见的“双重内陆国”，即自己和邻国都是内陆国家，对外贸易极为不便。因此，他们寄希望于中吉乌铁路来连接东西方，提升自己在全球的交通枢纽地位。

由于乌境内地形复杂、气候多变，对于高铁列车是一种不小的挑战。鉴于韩国首次对外出口高铁，缺乏应对极端环境的经验，能否经得住这次考验还是个未知数。因此，奉劝乌方要打起十二分的精神，否则如果出了差错，那就得不偿失了。

在推进中吉乌铁路的过程中，三方都为之付出许多努力，我国也尽显大国担当，展现了我们追求共赢、求同存异的理念。总而言之，中吉乌铁路大局已定，预计在今年10月正式开工。可以预见的是，未来沿线国家都能从中受益，中欧贸易也必将进一步繁荣发展。