如何将自适应设计理论及韧性结构体系技术应用于穿越活动断裂带的隧道建设

如何将自适应设计理论及韧性结构体系技术应用于穿越活动断裂带的隧道建设

How to Apply Adaptive Design Theory and Key Technology of Ductile Structure System to Tunnel Construction Crossing Active Fault Zone

问题描述：

问题背景：

我国位于环太平洋地震带与欧亚地震带的交汇部位，受太平洋板块、印度板块和菲律宾海板块的挤压，活动断裂带十分发育。随着我国铁路的大规模建设，越来越多的隧道将穿越各类活动断裂带。如在建与建成的成兰线、兰渝线、拉林线、大瑞线、拉日线以及即将建设的川藏铁路昌都至林芝段都有众多隧道穿越断裂发震频繁、震级高、错动量大的活动断裂带。此外，一些后期拟建的隧道工程也多位于我国地震活动频繁的西南地区、西北地区、华北地区、东南沿海的广东、福建地区以及台湾省及其附近海域的地震断裂带上。由于穿越活动断裂带铁路隧道结构一旦受损，其恢复重建困难、周期长，对国家战略、国防和交通安全通道的影响重大，需采取切实有效的措施，把隧道新型抗减震设防理念和相应方法贯穿到各类隧道选线、设计、施工和维修等各个阶段。

铁路隧道尤其是长大隧道在穿越活动断裂带时，活动断裂的运动将对隧道的稳定性和安全性产生重要影响。针对这类影响传统的研究方向主要集中在对活动断裂带运动模式和抗减震技术两个方面。活动断裂带运动模式主要表现为地震时断层快速破裂和断层缓慢错动，这两种运动将引起隧道结构振动破坏和剪切破坏。其中，活动断裂错动引起的剪切破坏严重威胁隧道的稳定性和安全性，而且活动断裂带的运动具有时间的不确定性和长期性，它对隧道的长期影响，对穿越活动断裂带的隧道运营期间的安全性影响至关重要。

纵观国内外穿越活动断层隧道工程设计经验，隧道工程抗减震设计方法主要采取“超挖设计”、“铰接设计”及“隔离消能设计”三种设计理念。其中，在活动断层错动形式及错动量不能完全确定的情况下，“超挖设计”无疑是最有效的抗断防护对策，但如果隧道通过断层带的区间较长，则扩大横断面开挖面积会使得工程成本增加很多，因此，“超挖设计”适用于断层带宽度较小的情况；“铰接设计”理念中隧道节段长度、节段间连接处抗剪刚度的确定方法有待于更深入的研究和工程的实际应用；“隔离消能设计”所涉及到不同消能材料以及多级减抗震结构设计，设计方法比较复杂，目前大多采用单一结构进行减震。

针对活动断裂带运动模式的研究目前主要集中在地震灾害预警和活动断裂带与应力场关系方面。在地震灾害预警方面，国外，英国根据71座铁路隧道和水工隧道的地震破坏调查资料，得出了隧道地震损坏与震级、烈度、震中距与地面运动之间的关系；日本相关研究人员对1978年伊豆尾岛地震与1982年东京的两次地震对山区铁路隧道的影响进行了地震监测与分析。国内，针对活动断裂带的缓慢错动引起的变形，我国在80年代末引进全球定位系统GPS技术，建立GPRS基准台，形成GPS监测网，能从断层两侧监测测点提取断层形变信息, 填补了我国大范围地壳水平运动与水平形变观测的空白。

在活动断裂带与应力场关系方面，国内外主要采用有限元分析法与错位分析法对其进行了深入分析。有限元分析方法的优点是，可以处理复杂问题，缺点是引进很多假设，从而降低了结论的可信度。错位分析法用半无限空间均匀介质中的矩形位错平面来模拟断层，可以根据位错来求解应变场的变化，优点是不用考虑边界条件（无穷远处位移为零），也不用考虑断层带内介质性质的变化。

针对活动断裂带抗减震技术的研究主要集中在“超挖设计”、“铰接设计”及“隔离消能设计”上。“超挖设计”采用双层衬砌，内外衬砌间充填多孔材料(如泡沫混凝土)或不填充。在断层错动时，内外衬砌问的间隙可以保证隧道横断面的净空面积，尽可能减小错动导致的隧道结构破坏“铰接设计”，即尽量减小隧道节段长度，使断层带及其两侧一定范围内的节段保持相对独立，各刚性隧道节段间采用刚度相对较小的柔性连接。在断层错动时，破坏集中在连接部位或结构的局部，而不会导致结构整体性破坏。“隔离消能设计”理念，即采用钢筋混凝土复合衬砌，由初期支护、二次衬砌和中间回填柔性材料。其设计思路是外柔内刚，尽可能将地层蠕变和地震引起突变的位移吸收消化在初期支护和中间的缓冲层上，从而不影响二次衬砌正常的使用功能。

由于穿越活动断裂带铁路隧道具有半隐蔽性、不确定性、差异性和交叉性等现实特点，活动断裂带对隧道系统的冲击破坏是无法避免的，现有的技术水平尚无法预知、遏制或规避所有的因活动断裂带引发的隧道灾害，有别于传统的设计思维方式，一种新型的隧道设计理念—“自适应设计和韧性结构体系”逐步被应用到工程建设中。该理念假定隧道可能会受到活动断裂带的侵袭，以有准备、有策略的方式来降低危害对铁路隧道系统的冲击，在危害降临时争取到更有利的局面并迅速采取措施修复受损的隧道系统。从而达到事态最优控制的良好局面。

用自适应设计和韧性结构来衡量穿越活动断裂带铁路隧道系统可着眼于隧道整体结构，研究视角由表及里地深入到隧道结构内部的各个环节；更关注灾害全过程，关注完整周期内隧道结构承受不利事件的能力；了解隧道结构安全韧性，在一定时空内，面对活动断裂带地震冲击与扰动时，隧道结构维持、恢复和优化系统安全状态的能力。总体而言，自适应设计与韧性结构最显著的特点就是具有感知能力、预测能力、响应能力、学习能力。

最新进展：

20世纪70年代，韧性概念由加拿大生态学家Holling最先引入到生态系统中，将其表述为生态系统在受到扰动后能够还原到稳定状态的能力。在此之后，越来越多的研究者参与到韧性结构研究中，涉及的范围也逐步扩展到诸多领域。

近几年，随着我国数字化、智能化以及智慧城市概念的相继提出，自适应设计方法及韧性结构逐步在工程建设中得到了应用。目前，工程领域韧性结构研究处于起步阶段，相关研究人员基于对韧性理论内涵的理解，开展了城市地铁隧道结构与围岩韧性的研究，提出了在多种风险因素的复合干扰下，使得地铁隧道具有一定的防范能力，从而避免围岩破坏，依然保持围岩处于平衡状态的工程属性的技术措施。

由于穿越活动断裂带铁路隧道存在诸多不确定性，在其具体实施时仍需解决众多关键技术，具体体现在以下几方面：

1. 自适应设计参数及取值问题
   不同活断层的运动模式、位错量以及影响范围等差别较大，需要提出适宜的自适应设计参数，同时需要给出各个设计参数的取值范围。
2. 隧道结构韧性特征量化问题
   隧道结构的韧性存在时空效应，如何在全生命周期内隧道表明具有良好的韧性，更能体现出快速恢复的功能，需要深入研究，从而提出适宜的量化指标。
3. 不同结构的匹配性问题
   活动断裂带的错动不仅造成隧底结构上抬导致无砟轨道结构变形开裂，更重要的是使隧道衬砌发生变形和破坏，严重时，有可能导致隧道失稳，时刻危及列车运行安全。因此，自适应设计方法与韧性结构需要解决与轨道结构的匹配性问题。
   由于自适应设计方法和韧性结构体系均为全新的概念，国内外也无相关的验证案例，一旦进行现场实施，其安全性、可靠性及耐久性均面临巨大挑战。

重要意义：

目前，国内关于山岭铁路隧道穿越活动断裂带的抗减震设计还处于起步阶段，对于穿越断层隧道的抗减震研究理论成果还未成熟，系统深入开展隧道自适应设计理论及韧性结构体系研究，在一定时限内突破自适应设计理论及韧性结构体系关键技术，直接应用于穿越活动断裂带铁路隧道的抗减震设计，对保证工程设计，施工及运营安全具有重要意义。该应用能大幅度降低隧道震害损失，降低人员伤亡比率，显著提高地震设防能力，对制定适合于中国地质和地震环境的量化抗震标准具有非常重要的引导意义。