长安汽车变速箱机械结构设计

目录
第1章 绪 论 4
1.1汽车变速器选题目的及意义 4
1.2汽车变速器研究现状和发展趋势 5
1．手动变速器 6
2．自动变速器 6
3．无级变速器 7
4．无限变速式机械无级变速器（IVT） 7
1.3汽车变速器设计内容 7
第2章 变速器传动机构布置方案 8
2.1变速器传动机构布置方案分析 8
2.1.1两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析 9
2.1.2变速器倒档布置方案 9
2.1.3传动机构布置中齿轮的安排 10
2.2变速器零、部件结构方案分析 10
2.2.1变速器的齿轮形式 10
2.2.2变速器自动脱档 11
2.3本章小结 11
第3章 变速器主要参数的选择 12
3.1变速器档位数和传动比 12
3.1.1变速器档位数的确定 12
3.1.2主减速比的确定 13
3.1.3 变速器各档传动比的确定 14
3.2变速器中心距的确定 15
3.3变速器的外形尺寸 16
3.4变速器的齿轮参数的确定 17
3.4.1齿轮齿数 17
3.4.2齿轮模数 17
3.4.3齿形、压力角及螺旋角 19
3.4.4齿宽 21
3.4.5齿顶高系数 21
3.4.6齿轮的修正 22
3.5变速器各档齿轮齿数的分配 23
3.5.1确定一档齿轮的齿数 23
3.5.2对中心距进行修正 23
3.5.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 25
3.5.4确定其他各档的齿数 27
3.5.5确定倒档齿轮齿数 33
3.6变速器齿轮的设计及校核 35
3.6.1 齿轮的坏损形式 35
3.6.2轮齿的强度计算 35
3.7计算各轴的转矩 40
3.8各档齿轮的强度计算 40
1．计算一档斜齿轮9，10的弯曲应力 40
2．计算二档斜齿轮7，8的弯曲应力 41
3．计算三档斜齿轮5，6的弯曲应力 41
4．计算四档斜齿轮3，4的弯曲应力 41
5．常啮合齿轮1，2的弯曲应力 42
6．计算倒档直齿轮11，12，13的弯曲应力 42
7．计算一档斜齿轮9，10的接触应力 43
8．计算二档斜齿轮7，8的接触应力 44
9．计算三档斜齿轮5，6的接触应力 44
10．计算四档斜齿轮3，4的接触应力 45
11．常啮合斜齿轮1，2的接触应力 46
12．计算倒档直齿轮11, 12 ,13 的接触应力 46
3.9计算各档齿轮的受力 47
3.10变速器轴的设计及校核 51
3.10.1轴的结构与分析 51
3.10.2轴的尺寸 51
3.11轴的强度计算 52
3.11.1轴的刚度验算 52
3.11.2轴的强度计算 57
3.12轴承的选择及校核 61
1．一轴轴承选择及校核 61
2． 中间轴及轴承的校核 61
3． 二轴轴承选择及校核 62
3.13本章小结 62
第4章 同步器和变速器操纵机构 63
4.1惯性式同步器 63
4.1.1锁销式同步器 63
4.1.2锁环式同步器 64
4.2 变速器操纵机构的分类 65

1. 直接操纵手动换挡变速器 65
2. 远距离操纵手动换挡变速器 66
3. 电控自动换挡变速器 66
   4.3锁止装置 66
   4.3.1互锁装置 66
   4.3.2自锁装置 67
   4.3.3倒档锁装置 67
   4.4变速器壳体 68
   4.5本章小结 68
   参考文献 70

1.3汽车变速器设计内容
本次设计主要是依据参考参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出一种基本符合要求的手动5档变速器。本设计主要完成下面一些主要工作：
1．参数计算。包括变速器传动比、中心距、齿轮参数、各档齿轮齿数的分配计算；
2．变速器齿轮设计计算。齿轮的强度计算及材料选择、齿轮强度计算及检验；
3．变速器轴设计计算。包括各轴直径及长度计算、轴的结构设计、轴的强度计算；
4．变速器轴承的选择及校核；
5．同步器的设计选用；
6．变速器操纵机构的设计选用；
7．变速器箱体的结构设计。

第2章 变速器传动机构布置方案

2.1变速器传动机构布置方案分析
机械式变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。
通常，有级变速器具有三个、四个、五个前进档；重型载货汽车和重型越野车则采用多档变速器，其前进档位数多大6～16个甚至20个。
变速器档位的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但档位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。当采用手动的机械式操纵时，要实现迅速、无声换档，对于多于5个前进档得变速器来说是困难的。因此，直接操纵式变速器档位数上限为5档。多于5个前进档将使操纵机构复杂化，或者需加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于一定的行驶工况[3]。
某些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速档。采用传动比小于1（约为0.7～0.8）的超速档，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为1的直接档比较，采用超速档会降低传动效率。
有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括齿轮副的数目、齿轮的转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等。