8位灰度图像BMP的保存

在图像处理中,我们经常需要将真彩色图像转换为黑白图像。严格的讲应该是灰度图,因为真正的黑白图像是二色,即只有纯黑,纯白二色。开始之前,我们先简单补充一下计算机中图像的表示原理。计算机中的图像大致可以分成两类:位图(Bitmap)和矢量图(Metafile)。 位图可以视为一个二维的网格,整个图像就是由很多个点组成的,点的个数等于位图的宽乘以高。每个点被称为一个像素点,每个像素点有确定的颜色,当很多个像 素合在一起时就形成了一幅完整的图像。我们通常使用的图像大部分都是位图,如数码相机拍摄的照片,都是位图。因为位图可以完美的表示图像的细节,能较好的 还原图像的原景。但位图也有缺点:第一是体积比较大,所以人们开发了很多压缩图像格式来储存位图图像,目前应用最广的是JPEG格式,在WEB上得到了广泛应用,另外还有GIF,PNG等 等。第二是位图在放大时,不可避免的会出现“锯齿”现象,这也由位图的本质特点决定的。所以在现实中,我们还需要使用到另一种图像格式:矢量图。同位图不 同,矢量图同位图的原理不同,矢量图是利用数学公式通过圆,线段等绘制出来的,所以不管如何放大都不会出现变形,但矢量图不能描述非常复杂的图像。所以矢 量图都是用来描述图形图案,各种CAD软件等等都是使用矢量格式来保存文件的。

  在讲解颜色转换之前,我们要先对位图的颜色表示方式做一了解。位图中通常是用RGB三色方式来表示颜色的(位数很少时要使用调色板) 。所以每个像素采用不同的位数,就可以表示出不同数量的颜色。如下图所示:

 

每像素的位数

一个像素可分配到的颜色数量

1

2^1 = 2

2

2^2 = 4

4

2^4 = 16

8

2^8 = 256

16

2^16 = 65,536

24

2^24 = 16,777,216

从中我们可以看出,当使用24位色(3个字节)时,我们可以得到1600多万种颜色,这已经非常丰富了,应该已接近人眼所能分辨的颜色了。现在计算机中使用最多的就是24位色,别外在GDI+中还有一种32位色,多出来的一个通道用来描述Alpha,即透明分量。

24位色中3个字节分别用来描述R,G,B三种颜色分量,我们看到这其中是没有亮度分量的,这是因为在RGB表示方式中,亮度也是直接可以从颜色分量中得到的,每一颜色分量值的范围都是从0到255, 某一颜色分量的值越大,就表示这一分量的亮度值越高,所以255表示最亮,0表示最暗。那么一个真彩色像素点转换为灰度图时它的亮度值应该是多少呢,首先我们想到的平均值,即将R+G+B/3。但现实中我们使用的却是如下的公式:

Y = 0.299R+0.587G+0.114B

这个公式通常都被称为心理学灰度公式。这里面我们看到绿色分量所占比重最大。因为科学家发现使用上述公式进行转换时所得到的灰度图最接近人眼对灰度图的感觉。

因为灰度图中颜色数量一共只有256种(1个字节),所以转换后的图像我们通常保存为8位格式而不是24位格式,这样比较节省空间。而8位图像是使用调色板方式来保存颜色的。而不是直接保存颜色值。调色板中可以保存256颜色,所以可以正好可以将256种灰度颜色保存到调色版中。下面是个私人例子:

BITMAPFILEHEADER targetfileheader;
    BITMAPINFOHEADER targetinfoheader;
    memset(&targetfileheader,0,sizeof(BITMAPFILEHEADER));
    memset(&targetinfoheader,0,sizeof(BITMAPINFOHEADER));

    //构造灰度图的文件头
    targetfileheader.bfOffBits=(DWORD)sizeof(BITMAPFILEHEADER)+(DWORD)sizeof(BITMAPINFOHEADER)+sizeof(RGBQUAD)*256;
    targetfileheader.bfSize=192*192+sizeof(RGBQUAD)*256 +sizeof(BITMAPFILEHEADER)+sizeof(BITMAPINFOHEADER);  
    targetfileheader.bfReserved1=0;
    targetfileheader.bfReserved2=0;
    targetfileheader.bfType=0x4d42;


    //构造灰度图的信息头
    targetinfoheader.biBitCount=8;
    targetinfoheader.biSize=sizeof(BITMAPINFOHEADER);
    targetinfoheader.biHeight=192;
    targetinfoheader.biWidth=192;
    targetinfoheader.biPlanes=1;
    targetinfoheader.biCompression=BI_RGB;
    targetinfoheader.biSizeImage=0;
    targetinfoheader.biXPelsPerMeter=0;
    targetinfoheader.biYPelsPerMeter=0;
    targetinfoheader.biClrImportant=0;
    targetinfoheader.biClrUsed=0;

    //构造灰度图的调色版

    RGBQUAD rgbquad[256];
    int i;
    for(i=0;i<256;i++)
    {
        rgbquad[i].rgbBlue=i;
        rgbquad[i].rgbGreen=i;
        rgbquad[i].rgbRed=i;
        rgbquad[i].rgbReserved=0;
    }
    BYTE* targetbuf;
    targetbuf=new BYTE[192*192];
//由于BMP图像对于行是倒置的,即图像显示的第一行是最后一行数据,所以要倒置,这里的pcutface已经是灰度图像了
    for(long i=191;i>=0;i--)
    {
        for(long j=0;j<192;j++)
        {
            targetbuf[i*192+j]=pcutface[(191-i)*192+j];
        }
    }
    CFile cf;

    if(!cf.Open(LPCTSTR("f://fire.BMP"),CFile::modeCreate|CFile::modeWrite))
        return ;
    cf.Write(&targetfileheader,sizeof(BITMAPFILEHEADER));
    cf.Write(&targetinfoheader,sizeof(BITMAPINFOHEADER));
    cf.Write(&rgbquad,sizeof(RGBQUAD)*256);
    cf.Write(targetbuf,192*192);   //这里targetbuf的大小为192x192
    cf.Close();

 

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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