硅谷沦为无人驾驶牺牲品 空中阁楼不可靠

直到不久之前，硅谷还在畅想科技公司将如何以时代新贵的身份将老旧的汽车生产商扫入历史的垃圾桶中，然而时至今日，这种言论越来越站不住脚——存在百年的传统汽车工业又显现出了其合理性。

公开资料显示，去年苹果遣散了造车项目中的大多数工程师，传言将于2019年推出的Apple Car再无问世之日。谷歌无人驾驶项目（新近独立为Alphabet的平行子公司Waymo）也不再宣称会自己造车。而除了过高的估值之外，Uber的盈利遥遥无期，更别提自主制造无人驾驶车辆了。

反观传统汽车行业，过去一年时间里，通用收购了无人驾驶技术初创公司Cruise Automation，菲亚特-克莱斯勒已经与Alphabet旗下Waymo公司结成合作伙伴关系。福特也刚刚采取了一个重要的决策部署，其向高科技企业Argo AI投入10亿美元资金，研发无人驾驶汽车技术。据悉，Argo AI是硅谷一家致力于人工智能技术和机器学习的高科技企业。

汽车行业发展的历史表明，所有的新技术都会被分散到几家全球供应商身上。在这之后它们就会为了削减成本和扩大订单而争得头破血流。而既然大刀阔斧地进入了无人驾驶领域，科技公司就肯定不会只想做一个供应商。它们没有想到的是，市场成型之后的利润率可能最多只有10%——而不是它们在给投资人PPT上写的40%。

目前在无人驾驶汽车技术领域，全球各大汽车制造商正在寻求走内部自主研发和外部并购相结合的发展道路。有一种想法是，一些对此充满热情的技术专家可以快速取得进步，因为他们能够摆脱大公司所遭遇的官僚层面的束缚和因此造成的分心。但也只有大企业才具备将无人驾驶汽车大规模推向市场的制造能力。