世界最长的3D打印桥：用3D打印技术再造一座赵州桥

吉尼斯世界纪录一直倡导以创造世界纪录的方式激发人们的探索欲，并鼓励人们用一颗对新事物、对不确定性充满包容的心灵，在未知中去期待、探索和发现，创造无限可能。近期，吉尼斯世界纪录对往期获奖故事进行了回顾整理，本期将讲述“最长的3D打印桥”吉尼斯世界纪录获得者3D打印赵州桥的故事。

最长的3D打印桥

2020年7月21日，坐落于河北工业大学的装配式混凝土3D打印赵州桥，正式获得“最长的3D打印桥”吉尼斯世界纪录™称号。这座由河北工业大学马国伟教授团队共同建造的3D打印桥梁，全长28.15米、净跨度17.94米，受到业内外关注。

1400年前，正在河北赵县城南洨河之上来回踱步、监督千万工匠雕琢一座传奇之桥的李春，也许不会想到这座他倾尽心血的赵州桥会穿越千年，与它的3D版本“握手”。而让这位杰出的桥梁专家更不会想到的是，传承他衣钵的已不是传统意义上的工匠们，而是一群来自不同领域、掌握3D打印技术的年轻人。

桥梁东侧视图

与能工巧匠构筑赵州桥不同，3D打印赵州桥却是由一群“不懂桥”的年轻人，使用现代智慧建造而成。“不懂桥”，并未阻碍这个年轻团队的探索热情。因为“无知”，所以无畏无惧，因为无畏无惧，所以能够海纳百川、突破边界、创造可能。而这种精神与吉尼斯世界纪录愿景中所宣扬的“永远保持好奇，坚持寻找答案 ；拥有开放的心态；相信全力以赴，万事皆有可能 ”，殊途同归，为人们勇于探索世界带来启示。

桥面

造桥维艰，有容乃成

以3D打印技术再造一座赵州桥，从设计到落地，过程曲折而又艰难。2017年下半年，河北工业大学3D打印桥项目团队正式组建，经过选题、反复论证，项目正式启动已是2018年初，而整个桥梁完全建成则需要等到2019年9月30日。

一座全长不到30米的小桥，何以需要这么长的时间来“打印”？

“最根本的原因，还是没有先例可循。无论是监管层面的设计规范和建设流程要求，还是桥梁设计施工本身，行业内并无既有的规范标准或范例供我们参考，一切都需要团队从头做起，确切地说是在未知中去摸索。”作为项目统筹的河北工业大学王里博士说道。

常规的设计制作流程，一般包括模块化设计、3D打印、装配化施工等环节，分别由不同团队来负责。设计团队会先做图形设计，将整个桥梁分成不同设计模块，并要验证模块拼装后整个项目的安全性能等；3D打印团队拿到设计团队完成的图纸之后，会继续完成3D打印图纸；随后，3D打印图纸会被指令化，以变成计算机程序能够识别的语言，便于后续打印、施工；而施工团队，则需要将打印的各模块进行现场拼装，完成桥梁建造。

桥面细节

“从设计环节开始，我们就遇到了很大的挑战。事实上，仅设计方案，我们就更改了很多次。”王里介绍说。理论上讲，如果打印机足够大，那么整个桥梁有可能会被完整打印出来。但我们团队主打的理念是面向装配式建筑的3D打印智能建造，将整个桥梁分割成多个模块，分别制作。

那么，问题就来了，桥梁如何切分、切成多少个模块、每个模块大小如何？由于打印设备、材料等自身的工艺性限制，并不是所有设计图形都能打印出来，模块设计应如何调整？同时，打印参数应如何做相应的配置以迎合材料特性，特别是水泥随时间变化的性能，以确保打印精度、便于装配？这些都是摆在设计团队，甚至是整个团队面前的问题。

不难看出，方案中每一个模块的设计、细节的调整，都是一项牵一发而动全身的工作。尤其是每一次微小的改动，都会涉及周边模块的调整，以及安全性能的重新验证，全链条工作都需要同步调整。

这时，学科交叉带来的优势就体现出来了，极大程度上推动了项目的进展。例如，团队有位同学是学设计的，但曾经做过数年的施工方案，所以能很好地将设计和施工工作衔接起来。因此，整个团队得以将模块设计与后续的装配工作纳入统一思考，使问题得以前置，从最初模块设计阶段就解决装配落地的问题，大大提升了工作效率。

此外，为了监测桥梁的安全性能，团队中有着自动化学科背景的团队成员，为桥梁设计了传感器装置。桥梁不同部位被安置了诸多传感器后，会在24小时之内不间断监测气温、地基沉降、水位对桥梁的影响数据，并将其上传至云端。

“多学科使我们收益良多。尤其是跨学科经验的团队成员往往起到的作用是非常巨大的，他们是另一种桥梁，在新技术背景下起着沟通不同技术门类和团队的作用。所以，我们认为，与其说3D打印赵州桥的成功得益于技术的进步，我们更愿意相信是团队对多学科的包容、对人才的尊重，使我们收获了天时地利人和。”王里介绍说。

更多内容，请阅读原文。

消息来源：吉尼斯世界纪录