Android 内存溢出和内存泄漏的区别以及造成的原因

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一、原理

内存溢出(Out of memory):系统会给每个APP分配内存也就是Heap size值,当APP所需要的内存大于了系统分配的内存,就会造成内存溢出;通俗点就是10L桶只能装10L水,但是你却用来装11L的水,那就有1L的水就会溢出

内存泄漏(Memory leak):当一个对象不在使用了,本应该被垃圾回收器(JVM)回收,但是这个对象由于被其他正在使用的对象所持有,造成无法被回收的结果,通俗点就是系统把一定的内存值A借给程序,但是系统却收不回完整的A值,那就是内存泄漏

二、两者的关系

内存泄漏是造成内存溢出(OOM)的主要原因,因为系统分配给每个程序的内存也就是Heap size的值都是有限的,当内存泄漏到一定值的时候,最终会发生程序所需要的内存值加上泄漏值大于了系统所分配的内存额度,就是触发内存溢出

三、危害

内存溢出:会触发Java.lang.OutOfMemoryError,造成程序崩溃
内存泄漏:过多的内存泄漏会造成OOM的发送,同样也会造成相关UI的卡顿现象

四、造成的原因以及处理

A、大量的图片、音频、视频处理,当在内存比较低的系统上也容易造成内存溢出

  • 建议使用第三方,或者JNI来进行处理

B、Bitmap对象的不正确处理(内存溢出)

  • 不要在主线程中处理图片
  • 使用Bitmap对象要用recycle释放 
  • 高效的处理大图,这里就不详细介绍了,建议郭神的文章

C、非静态匿名内部类Handler由于持有外部类Activity的引用所造成的内存泄漏

  • 根据WeakReference对象,对handler使用弱引用,并且调用removeCallbacksAndMessages移除

D、线程由于匿名内部类runnable持有activity的引用,从而关闭activity,线程未完成造成内存泄漏

  • 把线程改成静态内部类,调用WeakReference来持有外部资源

E、BraodcastReceiver、File、Cursor等资源的使用未及时关闭

  • 在销毁activity时,应该及时销毁或者回收

F、static关键字修饰的变量由于生命周期过长,容易造成内存泄漏

  • 尽量少使用静态变量,一定要使用要及时进行制null处理

G、单列模式造成的内存泄漏,如context的使用,单列中传入的是activity的context,在关闭activity时,activity的内存无法被回收,因为单列持有activity的引用

  • 在context的使用上,应该传入application的context到单列模式中,这样就保证了单列的生命周期跟application的生命周期一样
  • 单列模式应该尽量少持有生命周期不同的外部对象,一旦持有该对象的时候,必须在该对象的生命周期结束前制null
注:好的代码习惯才能更好的写出高效代码

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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