目录
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法规点
座椅位置
Euro NCAP 2020
侧碰
适用标准 Euro NCAP 2020
侧面碰撞-O2O
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | WS 50% | 男性 上腿 | X -20 |
| 副驾 | WS 50% | 男性 上腿 | X -20 |
- 座椅测量需要首先和客户确认座椅的SCRP点，然后用三坐标测量SCRP点来确认座椅的FL,FH,RL,RH位置，计算前后形成，按照大纲和客户要求把座椅调整到试验位置，座椅中线也需要通过三坐标确定。
- 没有法规点，按照客户大纲测量即可。
- 碰撞线是 R+250，碰撞线确认图片三张并发客户群确认，用两条纸胶带夹起来。
- ENCAP只有侧柱做气帘评价，CNCAP侧柱和侧碰选做。
侧柱
适用标准 Euro NCAP 2020
侧面柱碰撞-O2O
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | WS 50% | 男性 上腿 | X -20 |
| 副驾 | WS 50% | 男性 上腿 | X -20 |
-
座椅测量需要首先和客户确认座椅的SCRP点，然后用三坐标测量SCRP点来确认座椅的FL,FH,RL,RH位置，计算前后形成，按照大纲和客户要求把座椅调整到试验位置，座椅中线也需要通过三坐标确定。
没有法规点，按照客户大纲测量即可 -
碰撞线假人头部质心位置，不需要测量
-
需要确认是否做气帘评价，ENCAP只有侧柱做气帘评价，CNCAP侧柱和侧碰选做
全宽正碰
适用标准 Euro NCAP 2020
全宽正碰-O2O
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | HII 5% | 女性 不上腿 | 坐垫最前端 |
| 副驾后排 | HII 5% | 女性 不上腿 | 坐垫最前端 |
- 座椅测量需要首先和客户确认座椅的SCRP点，然后用三坐标测量SCRP点来确认座椅的FL,FH,RL,RH位置，计算前后形成，按照大纲和客户要求把座椅调整到试验位置，座椅中线也需要通过三坐标确定。
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 转管 | 管柱中心，可以打点也可以打圆 | 需要拆下主驾气囊，拆之前下电 12V |
| 左右A柱 | 距离车窗下边沿100mm和距离下门槛100mm取门框中间位置 | 使用探针测量 |
| 左右B柱 | 距离车窗下边沿100mm和距离下门槛100mm取门框中间位置 | 使用探针测量 |
| 四个门锁舌 | 中间位置 | 使用卷尺测量 |
| 三踏板 | 离合，制动，加速踏板中心 | 使用卷尺测量 |
| 实验后三踏板 | 施加200N测量一次离合，制动，加速踏板中心 | 制动需要泄制动液 |
-
法规测量点一共19个点
-
需要在前机舱上找中线，用宽钢琴贴靠右贴
MPDB碰撞
适用标准 Euro NCAP 2020
MPDB碰撞
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | THOR 50% | 男性 上腿 | X:往前20 3145，Z:往上20 1096 |
| 副驾 | HII 50% | 男性 上腿 | |
| 主驾后排 | Q6 | 不需要测 | |
| 副驾后排 | Q10 | 儿童 不上腿 | 需要测H点，转换为女性，450和550线 |
- 座椅测量需要首先和客户确认座椅的SCRP点，然后用三坐标测量SCRP点来确认座椅的FL,FH,RL,RH位置，计算前后形成，按照大纲和客户要求把座椅调整到试验位置，座椅中线也需要通过三坐标确定。
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 转管 | 管柱中心，可以打点也可以打圆 | 需要拆下主驾气囊，拆之前下电 12V |
| 左右A柱 | 距离车窗下边沿100mm和距离下门槛100mm取门框中间位置 | 使用探针测量 |
| 左右B柱 | 距离车窗下边沿100mm和距离下门槛100mm取门框中间位置 | 使用探针测量 |
| 四个门锁舌 | 中间位置 | 使用卷尺测量 |
| 三踏板 | 离合，制动，加速踏板中心 | 使用卷尺测量 |
| 实验后三踏板 | 施加200N测量一次离合，制动，加速踏板中心 | 制动需要泄制动液 |
-
法规测量点一共 19个点，前机舱需要打车辆中线并与客户确认
-
需要在前机舱上找中线，用宽钢琴贴靠右贴
国标GB
40%偏置碰撞
适用标准 GB/T20913-2007CB V
40%偏置碰撞
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | H III 50% | 男性 上腿 | 无 |
| 副驾 | H III 50% | 男性 上腿 | 无 |
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 转管 | 管柱中心，可以打点也可以打圆 | 需要拆下主驾气囊，拆之前下电 12V |
- 碰撞线和客户确认撞左侧还是右侧，计算车宽的40%，碰撞线确认图片三张并发客户群确认
侧面碰撞
适用标准 GB20071-2006
侧面碰撞
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | ES-2 | 男性 | 不需要转换 |
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 转管 | 管柱中心，可以打点也可以打圆 | 需要拆下主驾气囊，拆之前下电 12V |
- 碰撞线和客户确认撞左侧还是右侧，位置为R点，碰撞线确认图片三张并发客户群确认，一般 ES-2 假人碰撞位置都为R点
中保研 RCAR
侧碰
适用标准 IIHS/CIASI
侧面碰撞
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | SID IIS | 男性 上腿 | 无 |
| 主驾后排 | SID IIS | 男性 上腿 | 无 |
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| B柱内外 | 从上到下间隔25 | 需要拆除内饰安全带卷收和高调 |
| 前后门中线 | 碰撞侧前后门高度方向的中线 | 参考下图 |
正式试验时由于拆除及重新安装内饰可能会影响安装在上边梁侧面头部保护安全气囊的正常展开，
因此碰撞前不测量碰撞侧 B 柱内表面，碰撞侧 B 柱内表面使用非碰撞侧 B 柱内部垂直剖面
的镜像来确定。通过该镜像来确定碰撞侧 B 柱内表面的相对位移。图 7 为碰撞前后 B 柱垂
直剖面的示例。
碰撞线：
- 若轴距<250cm，则 IRD=144.8cm；
- 若 250cm≤轴距≤290cm，则 IRD=（轴距/2）+19.8cm；
- 若轴距>290cm，则 IRD=164.8cm。
需要和客户确认碰撞线图片
需要和客户确认是否做气帘评价
保险杠系统低速正碰
正面碰撞
无假人
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 前纵梁底部 | 从前纵梁与独立吸能盒的连接位(若无独立吸能盒，则选取前纵梁最前端)开始选取，向车辆后端方向每间隔150mm 选取一个测量点，共选取10个，如测试区域不足10小点，则按区域内实际选取点数测量。 | 最后和厂家确认 |
评价标准
好：0 ≤ X ≤ 1.5
良：1.5 ≤ X ≤ 3
差：X ≥ 3
保险杠系统低速后面碰撞
后面碰撞
无假人
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 后纵梁底部 | 从后纵梁和独立吸能盒的连接位置开始选取(若无独立吸能盒，从选取后纵梁的最后端)，向车辆前端方向每间隔120mm选取一个测量点，共选取10个，如测试区域不足10个点，则按区域内实际选取点数测量。 | 最后和厂家确认 |
评价标准
好：0 ≤ X ≤ 1.5
良：1.5 ≤ X ≤ 3
差：X ≥ 3
25%小偏置
适用标准 IIHS/CIASI
25%小偏执碰撞
实验后后缀 FT，测点导入模板 点击下载
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | HII 50% | 男性 上腿 | |
| 副驾 | HII 50% | 男性 上腿 | |
| 副驾 | HII 5% | 女性 上腿 |
主驾
| 法规测量点 | 描述 |
|---|---|
| 管柱 Steering Wheel | 管柱中心，可以打点也可以打圆 |
| 上仪表板 Upper Occupant Compartment | 如果上仪表板点 Upper Dash在空调出风口处需要从上到下在出风口处测一条线，如果没有在出风口只测上仪表板点即可 |
| 上仪表板点 Upper Dash | 主驾座椅向左25cm，且高于制动踏板30cm |
| 仪表板左侧 Left Instrument Panel | 乘员座椅中线向左15cm，地板钣金向上45cm |
| 左歇脚版 Footrest | 制动踏板中心等高，制动中心向外25cm，位于歇脚版下方钣金上 |
| 搁脚区左侧 Left Toepan | 制动踏板中心等高，主驾座椅中线向左15cm，位于搁脚区钣金上 |
| 制动踏板 Brake Pedal | 几何中心 |
| 油门踏板 Accelerator pedal | 几何中心 |
| A柱上铰链 1 Upper Hinge Pillar 1 | 踏板中心向上45cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱上铰链 2 Upper Hinge Pillar 2 | 踏板中心向上52.5cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱上铰链 3 Upper Hinge Pillar 3 | 踏板中心向上60cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱下铰链 1 Lower Hinge Pillar 1 | 踏板中心高度，标记在最内侧钣金 |
| A柱下铰链 2 Lower Hinge Pillar 2 | 踏板中心向上7.5cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱下铰链 3 Lower Hinge Pillar 3 | 踏板中心向上15cm，标记在最内侧钣金 |
| 门槛 1 Rocker Panel 2 | 踏板中心向后20cm，标记在最内侧钣金 |
| 门槛 2 Rocker Panel 2 | 踏板中心向后35cm，标记在最内侧钣金 |
| 门槛 3 Rocker Panel 3 | 踏板中心向后50cm，标记在最内侧钣金 |
| 座椅螺栓 | 主副驾座椅螺栓 |
副驾
| 法规测量点 | 描述 |
|---|---|
| 上仪表板 Upper Occupant Compartment | 如果上仪表板点 Upper Dash在空调出风口处需要从上到下在出风口处测一条线，如果没有在出风口只测上仪表板点即可 |
| 仪表板中心 center dash | X为副驾座椅中线，比上仪表板点高10cm |
| 上仪表板点 Upper Dash | 座椅向左25cm，且高于制动踏板30cm |
| 仪表板右侧 Right Instrument Panel | 乘员座椅中线向右15cm，地板钣金向上45cm |
| 仪表板左侧 Left Instrument Panel | 乘员座椅中线向左15cm，地板钣金向上45cm |
| 右歇脚版 Footrest | 制动踏板中心等高，制动中心向外25cm，位于歇脚版下方钣金上 |
| 搁脚区左侧 Left Toepan | 制动踏板中心等高，主驾座椅中线向左15cm，位于搁脚区钣金上 |
| 搁脚区中间 Center Toepan | 制动踏板中心等高，座椅中线，位于搁脚区钣金上 |
| 搁脚区右侧 Right Toepan | 制动踏板中心等高，主驾座椅中线向右15cm，位于搁脚区钣金上 |
| A柱上铰链 1 Upper Hinge Pillar 1 | 踏板中心向上45cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱上铰链 2 Upper Hinge Pillar 2 | 踏板中心向上52.5cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱上铰链 3 Upper Hinge Pillar 3 | 踏板中心向上60cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱下铰链 1 Lower Hinge Pillar 1 | 踏板中心高度，标记在最内侧钣金 |
| A柱下铰链 2 Lower Hinge Pillar 2 | 踏板中心向上7.5cm，标记在最内侧钣金 |
| A柱下铰链 3 Lower Hinge Pillar 3 | 踏板中心向上15cm，标记在最内侧钣金 |
| 门槛 1 Rocker Panel 2 | 踏板中心向后20cm，标记在最内侧钣金 |
| 门槛 2 Rocker Panel 2 | 踏板中心向后35cm，标记在最内侧钣金 |
| 门槛 3 Rocker Panel 3 | 踏板中心向后50cm，标记在最内侧钣金 |
C-NCAP
MPDB碰撞
适用标准 C-NCAP 2021
MPDB碰撞
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | THOR 50% | 男性 上腿 | X:往前20 3145，Z:往上20 1096 |
| 副驾 | HII 50% | 男性 上腿 | |
| 主驾后排 | HII 5% | 女性 不上腿 | 转换为女性，450和550线 |
| 副驾后排 | Q10 | 儿童 | 不需要测量 |
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 转管 | 管柱中心，可以打点也可以打圆 | 需要拆下主驾气囊，拆之前下电 12V |
| 左右A柱 | 距离车窗下边沿100mm和距离下门槛100mm取门框中间位置 | 使用探针测量 |
| 左右B柱 | 距离车窗下边沿100mm和距离下门槛100mm取门框中间位置 | 使用探针测量 |
| 三踏板 | 离合，制动，加速踏板中心 | 使用卷尺测量 |
| 实验后三踏板 | 施加200N测量一次离合，制动，加速踏板中心 | 制动需要泄制动液 |
前机舱需要打车辆中线并与客户确认
全宽正碰
适用标准 C-NCAP 2021
全宽正碰
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | HII 50% | 男性 上腿 | |
| 副驾 | HII 50% | 男性 上腿 | |
| 主驾后排 | HII 5% | 女性 不上腿 | 转换为女性，450和550线 |
| 副驾后排 | Q10 | 儿童 | 不需要测量 |
| 法规测量点 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|
| 转管 | 管柱中心，可以打点也可以打圆 | 需要拆下主驾气囊，拆之前下电 12V |
| 左右B柱 | 距离车窗下边沿100mm和距离下门槛100mm取门框中间位置 | 使用探针测量 |
侧面碰撞
适用标准 C-NCAP 2021
侧面碰撞
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | WS 50% | 男性 上腿 | X -20 |
| 副驾 | ES-2 | 男性 上腿 | 不需要换算 |
| 主驾后排 | SID IIS | 女性 不上腿 |
没有法规测量点
碰撞线是 R+250，碰撞线确认图片三张并发客户群确认
侧面柱碰
适用标准 C-NCAP 2021
侧面柱碰
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | WS 50% | 男性 上腿 | X -20 |
没有法规测量点
60SC-MDB
适用标准 C-NCAP 2025
侧面碰撞
| 座椅 | 假人类型 | 性别 | 转换方式 |
|---|---|---|---|
| 主驾 | WS 50% | 男性 上腿 | X -20 |
| 副驾 | ES-2 | 男性 上腿 | 不需要换算 |
| 主驾后排 | SID IIS | 女性 不上腿 |
没有法规测量点
碰撞线是 R+200，碰撞线确认图片三张并发客户群确认
US-NCAP
正碰
适用标准 US-NCAP 2023
正碰
正面碰撞类型都需要贴如下标识
左侧和右侧需要贴比前轮轮眉高125mm水平方向的窄的钢琴贴，并且从前往后每隔300mm贴一个大的钢琴贴
从车头到车尾贯穿车身的中线
计算气帘评价
方式一：
- 前后位置可以移动的座椅必须提供座椅最前到5th的距离和最后到95th的距离
- 需要测量主驾（按照大纲调整，一般是中间向后20），副驾（需要调整到和主驾相同位置并且上腿）以及后排座椅（上腿）的H点
- 计算5th和95th到座椅H点的距离
方式二：
- 如果客户提供是这个格式的数据
- 可以通过下面的公式得出 5th和95th的距离
- 比如：前排 5th距离=1305-1185=120mm，95th距离=30
- 方式三：
- 如果客户提供是这个格式的数据
可以直接得出5th和95th的距离为112.7和55
特殊：
- 主副驾座椅不对称的情况，需要测量副驾座椅的H点（中间向后20位置处）
- 后排的气帘保护区域要用大腿的假人H点计算
- ENCAP侧面柱碰撞-O2O 需要测量主驾（中间向后20），副驾（最后位置，如果与主驾H点不同，则还需要测量中间向后20的H点），副驾后排（测量三次取平均值，鞭打）H点，并且后排3D的大腿和小腿都要调节成50%。
- ENCAP气帘保护区域的标识与CNCAP不同，保护区域不标识在玻璃上，需要标识在碰撞侧内部和非碰撞侧外部，并且下边缘需要向下30mm多标识一条线。
远端乘员保护（Far side）试验及评价方法
柱碰或AEMDB碰撞测试中标记如下图所示侵入量测量区域：
图中A点为R点X坐标向前700mm，B点为R点Z坐标位置，C点为座椅头枕位置，D点为门腰线位置。最大侵入量测量位置一般状况下为扶手位置。
如果在门腰线处为最大侵入量点，则应拆除内饰件，测量钣金最大侵入量位置再加50mm作为最大侵入位置，即Red线位置。
farside入侵量测量
- 需要在实验后测量前排碰撞侧门板内扶手线、内门板上沿最内侧线和门内钣金上沿三条线
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