ERTMS架构及UIC对高速铁路的描述

铁路系统的技术协调一直是UIC的核心目标。本文主要介绍了ERTMS的架构，以及高速铁路的相关内容。

关键词：ERTMS 高速铁路 UIC

1 ERTMS架构

每个国家都可以建造他们认为的最快速、最豪华的列车，但是必须要有一个信号管理系统来相配套，这样才可以保证在不出事故的前提下优化列车行驶速度。在欧洲，通过ERTMS，我们能够把列车速度设置成每隔3分钟切换至350 km/h一次，通过这种方式，一旦前一趟列车需要紧急制动，那么后一趟列车将会采取同样的方式来避免撞上前一趟列车，这样就可以保证总体安全。当然要做到这一点不是那么容易的，这需要相关人员计划，发展和投资。

欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）是欧盟的“欧洲主要工业项目”，主要弥补信号和速度控制领域缺乏统一性的问题，这是国际铁路交通发展的主要障碍，旨在通过建立单一的欧洲铁路信号标准来提高跨境互操作性和信号采购，最终目的是提高铁路部门的竞争力。

它包含三个基本元素：GSM-R，ETCS和ETML。

1.1 GSM-R（铁路移动通信全球系统）

GSM-R是一种在地面和火车之间交换信息的无线电系统。它是基于GSM移动电话标准，但专门为铁路使用不同的频率，并有一些额外的高级功能。例如，它允许驾驶员与交通管理中心通话，并可用于传输最大允许速度。

GSM-R包含驾驶车辆和线路控制器之间的语音通信网络以及ETCS数据的承载路径的通信元件。它基于具有特定铁路功能的公共标准GSM进行操作，例如优先级和抢占（eMLPP）-功能性寻址。位置相关寻址-语音广播服务（VBS）-语音组呼叫（VGC）-调车模式-紧急呼叫-通用分组无线服务（GPR