飞机评估的最大转弯速度（即机动速度）、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数对应的真空速度

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💥1 概述

飞机的能量-机动性(Energy-Maneuverability, E-M)特性是空战性能评估中的重要指标。E-M特性通过考察飞机在不同速度和高度下的能量状态，分析其机动性的能力。我们可以通过E-M图来理解和评估飞机的最大转弯速度、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数，这些都与飞机的真空速度（True Airspeed, TAS）有关。以下是一些关键概念的解释：

1. 最大转弯速度（Maximum Turn Speed）

最大转弯速度是指飞机能够达到的最高稳定水平转弯速度。这通常是在飞机达到其最大可用过载能力时的速度。这个速度对应的是真空速度和高度相关，并受到飞机重量和空气动力学特性的影响。

2. 最大可持续转弯速度（Max Sustained Turn Speed）

最大可持续转弯速度是指飞机在一定高度和条件下能够持续保持转弯的最高速度，而不失去高度或者过度消耗燃料。这与飞机的推力重量比和空气动力特性有很大关系。最大可持续转弯速度是E-M特性分析的一个重要指标，因为它决定了在空战中飞机能否在长期的机动中保持优势。

3. 最大可持续载荷系数（Max Sustained Load Factor）

最大可持续载荷系数是指飞机在特定速度和高度下，能够持续承受的最大载荷系数(G)。这个指标对于持续机动能力具有重要意义，特别是在长时间空战或机动飞行中。

真空速度（True Airspeed, TAS）

真空速度是指飞机相对于周围空气的实际速度，考虑了空气密度的变化（温度、高度等因素）。真空速度在E-M特性分析中是一个关键变量，因为大多数飞机性能特性是基于TAS进行评价和比较的。

研究方法

要深入研究这些指标，可以采用以下步骤和方法：

1. **飞行试验数据**：通过飞行试验获取飞机在不同高度和速度下的推力、阻力和过载数据。

2. **E-M图绘制**：基于获得的数据，绘制飞机的E-M性能图。这些图通常包括推力-重量比与空速的关系，以及相应的过载系数。

3. **数值模拟**：使用基于物理模型的数值模拟方法，可以进一步分析飞机在各种条件下的性能。例如，利用飞行动力学模型和仿真工具，模拟不同飞行条件下的飞机响应。

4. **参数化分析**：通过修改飞机结构、重量分布、推力和空气动力特性模型，进行参数化分析以评估其对最大转弯速度、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数的影响。

通过以上方法，飞机设计工程师和飞行测试人员可以全面了解飞机的机动性能，并通过不断优化设计和操作战略，提高飞机的作战效能和生存能力。

能量-机动性（E-M）图谱是一种绘制飞机能量-机动性（E-M）特性的图表，用于同时比较在持续机动中的性能。输入包括飞机属性的结构数组（可包括任意数量的飞机）、密度高度和绘图参数。

输出可能包括图形句柄、通用句柄结构以及用于命令行绘图操作的飞机特定句柄结构数组。

此外，该函数会返回每架飞机评估的最大转弯速度（即机动速度）、最大可持续转弯速度和最大可持续载荷系数对应的真空速度。

注意：航空航天工具箱仅用于在国际标准大气条件下进行查找。

📚2 运行结果

部分代码：

%% Unpack structure array of aircraft propertiesN=length(AC); % Number of aircraftfor k=N:-1:1    LegendEntry{k}=AC(k).LegendEntry; % Aircraft name, string    W(k)=AC(k).W; % Gross weight, lb    BHP(k)=AC(k).BHP; % Power, BHP (Put a 0 entry in either Power or Thrust)    T(k)=AC(k).T; % Thrust, lb (Put a 0 entry in either Power or Thrust)    h_norm(k)=AC(k).h_norm; % Turbo-normalized density altitude, ft    eta(k)=AC(k).eta; % Engine efficiency (proportion of Power or Thrust for useful work)    b(k)=AC(k).b; % Wingspan, ft    S(k)=AC(k).S; % Planform area, ft^2    e(k)=AC(k).e; % Oswald efficiency factor    n_max(k)=AC(k).n_max; % Maximum positive load factor, g units    v_ne(k)=AC(k).v_ne; % Never exceed EAS, ft/s    v_s(k)=AC(k).v_s; % Stall EAS, ft/s    CD0(k)=AC(k).CD0; % Zero-lift drag coefficientend%% Preliminaries (common)g=32.174; % Gravitational acceleration, ft/s^2OverlayColor=[0.7,0.7,0.7]; % Color for radius and load factor contours[~,~,~,rho_ssl]=atmosisa(0); [~,a_h,~,rho_h]=atmosisa(h/3.2808); rho_ssl=rho_ssl/515.3788; rho_h=rho_h/515.3788;a_h=a_h*3.28084; % Speed of sound at altitude, ft/ssigma=rho_h/rho_ssl; % Density ratiov=v/sqrt(sigma); % TAS vector, ft/s (from EAS)v_ne=v_ne/sqrt(sigma); % Never exceed TAS, ft/s (from EAS)v_s=v_s/sqrt(sigma); % Stall TAS, ft/s (from EAS)%% Preliminaries (specific)[~,~,~,rho_norm]=atmosisa(h_norm/3.2808); rho_norm=rho_norm/515.3788; % Density, slug/ft^3%% Calculations (common)for j=length(v):-1:1    for i=length(n):-1:1        omega(i,j)=g*(n(i)^2-1)^.5/v(j); % Turn rate array, rad/s        r(i,j)=v(j)/omega(i,j); % Turn radius array, ft    endendswitch AS_units    case 'KEAS'        AS_factor=sqrt(sigma)*3600/6076;