《NDC实施指南》连载之五——NDC中的角色与职责

在制定NDC标准的过程中设置了一些具体的角色。以下概述NDC标准中的角色，这些角色可能是整个供应链中的独立参与者，也可能不是，因为一个单独的组织可以同时承担内容集成商和卖家的角色与职责，或者内容集成商或卖家的职责分别由不同的公司来承担。

航空公司

在NDC标准中“航空公司”角色的职责是回应对Offer的请求，并管理订单。 “订单管理”角色的具体职责包括处理支付过程，签发可结算的票证，以及一旦进入售后服务流程，还需负责处理各种各样的服务请求，从基于订单的re-shopping需求，到对订单的各种修改请求，处理差价补交或退款，以及对已出票的票证进行修改等。

新的模式与目前使用的“间接分销”模式形成对比，即目前机票销售代理使用GDS提供的功能，基于相对静态的航班时刻、运价及其使用规则数据来构造Offer，只是在预订确定舱位时向航空公司发起请求获得该舱位的真实可利用状态。

航空公司直接参与到构造Offer过程的做法，从根本上改变了Shopping流程。并且在“间接分销”的shopping流程中，NDC新模式把航空公司置于交互的中心位置（即卖家与内容集成商之间，或者在联运场景中与其他参与联运的航空公司之间），也会对出票和收入结算流程产生较大的影响。

在航空公司间联运的场景中，航空公司可以承担不同的角色和职责。因此进一步对航空公司在NDC中承担的角色做如下区分：

Offer责任航空公司（ORA）：这一类航空公司角色直接接收并处理卖家或内容集成商发来的shopping请求，被称为“Offer责任航空公司”或“ORA”。在适用的法律规定和合同条款限定范围内，ORA可以完全自主地准备对shopping请求的响应——即Offer，其中可以包含其他航空公司的产品。例如，ORA可以实时、动态地与其他航空公司（称为“Offer参与航空公司”或“POA”，见下文）进行交互，使用NDC标准消息从一个或多个POA获取带有结算价格的产品Offer，然后自主从中选择将一个或多个产品Offer包含在结果Offer内，并最终将这些组合后的Offer作为响应返回给卖家或内容集成商。

注– 此处假设，在开始航空公司联运销售之前，ORA与一家或多家POA之间已经签署了有效的商业协议。

Offer参与航空公司（POA）：在一个NDC航空公司联运场景中，如果“Offer责任航空公司（ORA）向其他合作航空公司发出NDC消息请求Offer，那么这些“其他”航空公司就被称为“Offer参与航空公司”或者“POA”。

卖家

卖家的职责是，根据客户的查询要求，直接向航空公司或外部的内容集成商发起Offer请求，并将Offer呈现给客户以供其选择。在大多数情况下，当客户选择了某个Offer时，卖家将启动一个订单生成流程，最终的目标是让航空公司根据客户选择的Offer创建相应的订单。卖家还负责向航空公司或内容集成商发送客户的支付信息，并根据客户的要求发起各种订单售后服务流程。

内容集成商

内容集成商的职责是根据卖家发起的shopping请求，向航空公司请求Offer，并在对这些Offer进行“整合”后回复给卖家。这里的“整合”操作是指从航空公司（一家或多家ORA）接收一个或多个Offer集合，并决定将哪个/哪些Offer集合、以何种形式呈现给卖家。

在NDC标准中，内容集成商的职责可以由（供应商和卖家之外的）第三方承担或者由卖家内部的部门承担。内容集成商本身并不参与整个交易过程，也不能改变从航空公司处收到的Offer内容。

内容集成商的另一个职责是，在卖家和航空公司之间传递各种订单管理消息。