基于 MATLAB 的汽车热管理建模案例解析

 

摘要： 本文深入探讨一个基于 MATLAB 的汽车热管理建模实例，涵盖建模的需求分析、模型构建所涉及的各个子系统、关键参数设定、仿真验证过程以及最终模型应用成果。旨在让读者全面理解如何运用 MATLAB 软件构建汽车热管理模型，为汽车工程领域相关研究、设计与优化工作提供有价值的参考范例。

 

一、引言

 

随着汽车技术的飞速发展，汽车热管理系统的重要性日益凸显。它对于维持汽车各部件的正常工作温度范围、提高能源效率、降低排放以及保障乘客舒适性都有着极为关键的作用。MATLAB 作为一款广泛应用于工程计算与仿真的强大工具，在汽车热管理建模方面具备显著优势，能够有效地整合复杂的热传递、流体流动以及控制系统等多方面的物理过程，助力工程师深入探究汽车热管理系统的性能表现并进行优化设计。

 

二、汽车热管理系统概述与建模需求分析

 

汽车热管理系统是一个综合的体系，主要包含发动机冷却子系统、空调子系统、润滑子系统以及电池热管理子系统（针对电动汽车或混合动力汽车）等多个部分。这些子系统相互协作且相互影响，例如发动机冷却子系统需要确保发动机在适宜的温度下运行，而发动机产生的废热又可被空调子系统部分利用来供暖。建模的首要需求便是精确描述这些子系统之间的热传递与能量交互关系，同时要考虑不同工况下（如城市道路行驶、高速公路行驶、怠速等）系统的动态响应特性，以便为汽车的整体性能优化提供依据。

 

三、基于 MATLAB 的汽车热管理模型构建

 

（一）发动机冷却子系统建模

 

发动机冷却子系统主要由散热器、冷却水泵、发动机机体、节温器等部件组成。在 MATLAB 中，可利用热传导方程和流体流动方程构建各个部件的模型。例如，对于发动机机体，根据其材料的热导率、体积、表面积以及内部热源（发动机燃烧产生的热量）建立热传导模型，以描述热量在机体内部的传递过程。冷却水泵则可通过流量 - 压力特性曲线建模，结合管道阻力模型，确定冷却液在系统中的循环流量。散热器的建模需考虑其散热片的换热效率、空气侧与冷却液侧的热交换系数等因素，通过对流换热方程描述热量从冷却液向空气的散发过程。节温器则作为控制系统的一部分，根据冷却液温度来调节冷却液的循环路径，可采用逻辑判断模块在 MATLAB 中进行建模。

 

（二）空调子系统建模

 

空调子系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及空调管路和风机等部件。在建模时，压缩机的功耗与制冷量可依据其性能曲线进行建模，该曲线通常与压缩机转速、进出口压力等参数相关。冷凝器和蒸发器的热交换过程可通过传热传质方程来描述，考虑制冷剂在不同相态下的热物理性质变化。膨胀阀则根据其节流特性控制制冷剂的流量，可建立流量与进出口压力差之间的关系模型。风机用于调节空气流量通过冷凝器和蒸发器，其风量与转速关系可简单建模为线性或非线性函数，以确定空气侧的换热能力。

 

（三）润滑子系统建模

 

润滑子系统虽然主要功能是减少机械部件之间的摩擦，但在热管理中也起到一定作用，因为润滑油在循环过程中会带走部分热量。建模时，需考虑润滑油泵的供油量、油道的阻力以及各润滑部位的热生成与热交换情况。例如，根据润滑油的比热容、密度、流量以及与摩擦部件的接触面积和换热系数，建立润滑油在各部件处的热平衡方程，以计算润滑油温度的变化以及其对整体热管理系统的热量贡献。

 

（四）电池热管理子系统建模（针对电动或混合动力汽车）

 

对于电池热管理子系统，重点关注电池组的温度分布与热控制。电池的生热模型可基于电池的内阻、充放电电流等参数建立，采用如 Bernardi 方程等经典的电池生热模型。热传递模型则考虑电池内部的热传导以及电池与冷却液（或空气）之间的对流换热。例如，在采用液冷方式时，建立冷却液管道与电池模组之间的热交换模型，包括冷却液的流量、温度变化以及电池模组的温度响应，通过控制冷却液的流量和温度来维持电池组在适宜的工作温度范围内，防止电池过热或过冷影响其性能和寿命。

 

四、模型关键参数设定与数据来源

 

在构建汽车热管理模型过程中，众多关键参数需要准确设定。这些参数一部分来源于汽车部件的设计手册和规格说明书，例如发动机的功率、排量、散热器的尺寸与换热面积、空调压缩机的型号与性能参数等。另一部分则需要通过实验测试获取，如不同工况下发动机的实际热生成率、各种管道的实际流动阻力系数、电池在不同充放电倍率下的内阻变化等。此外，一些热物理性质参数，如材料的热导率、比热容、制冷剂的热力学性质等可从相关的材料数据库或热力学手册中获取。将这些参数准确地输入到 MATLAB 模型中，是确保模型准确性与可靠性的重要基础。

 

五、模型仿真验证

 

构建好汽车热管理模型后，需要进行仿真验证。首先，设定多种典型的汽车行驶工况，如 NEDC（新欧洲驾驶循环）工况、WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）工况等。在这些工况下，输入相应的汽车速度、加速度、环境温度、太阳辐射强度等边界条件，运行模型进行仿真计算。然后，将模型计算得到的结果，如发动机水温变化、空调制冷量与出风口温度、电池组温度分布等与实际汽车测试数据进行对比。如果两者之间存在较大偏差，则需要检查模型结构、参数设置以及边界条件等方面是否存在问题，并进行相应的调整与优化，直到模型仿真结果与实际测试数据具有较好的一致性。通过仿真验证，能够证明模型具备足够的准确性，可以用于后续的系统性能分析与优化研究。

 

六、模型应用与结果分析

 

（一）不同工况下热管理系统性能分析

 

利用经过验证的汽车热管理模型，对不同行驶工况下系统的性能进行深入分析。例如，在城市拥堵工况下，发动机频繁启停，散热需求相对较低，但空调负荷可能较大，此时分析热管理系统如何协调各子系统的工作，确保发动机不过热且空调能正常制冷，同时观察电池热管理子系统（如果是混合动力汽车）在这种低车速、高负荷工况下对电池温度的控制效果。在高速公路行驶工况下，发动机长时间处于高负荷运行状态，冷却需求增大，研究散热器和冷却水泵的工作策略是否能有效维持发动机温度稳定，以及空调子系统在这种工况下的能耗情况。

 

（二）热管理系统优化研究

 

基于模型分析结果，开展汽车热管理系统的优化研究。例如，通过调整散热器的风扇转速控制策略、优化空调制冷剂的充注量、改进电池冷却管道的布局等措施，重新运行模型进行仿真计算，对比优化前后系统的性能指标，如发动机燃油经济性提升程度、空调系统能耗降低比例、电池寿命延长效果等。以确定最佳的热管理系统设计与控制策略，实现汽车整体性能的优化，提高能源利用率，减少环境污染，并提升汽车的可靠性与舒适性。

 

七、结论

 

本文详细阐述了一个基于 MATLAB 的汽车热管理建模案例，从建模需求分析、模型构建、关键参数设定、仿真验证到模型应用与结果分析等各个环节进行了全面的介绍。通过该案例可以看出，MATLAB 为汽车热管理建模提供了一个高效、灵活且功能强大的平台，能够有效地处理汽车热管理系统复杂的物理过程与多子系统交互问题。基于此模型，可以深入研究汽车热管理系统在不同工况下的性能表现，并进行针对性的优化设计，为汽车工程领域的技术发展与创新提供有力的支持。在未来的汽车研发过程中，随着汽车技术的不断进步，基于 MATLAB 等软件工具的汽车热管理建模与仿真技术将发挥越来越重要的作用，不断推动汽车性能的提升与行业的发展。