关于低压压力
为了防止蒸发器结冰,一些车会将蒸发器温度限制在3℃左右(由蒸发器温度传感器提供)。在发动机仓内的低压接口处,温度会比蒸发器更高一些,导致低压压力达到2.5Bar左右。这不能直接说明空调制冷效果差,需要结合蒸发器温度传感器数据流进行综合判断。
高于高压压力
一般而言,环境温度越高,冷凝器需要的散热温差就越大。如环境30℃时,冷凝器需要25度的散热温差;环境35℃时,冷凝器可能需要28度的散热温差。因此环境温度越高,高压压力就会更加高。环境温度永远是影响高压压力的第一要素。
另外,高压压力也与冷凝器散热效果有关:冷凝器撞风量的大小、电子扇运转的快慢、冷凝器和水箱的散热片是否有污染和阻塞,也都会影响高压压力。
如一台车在环境30℃时高压压力为14Bar,那么它在环境35℃时高压压力超过17Bar也很正常。
如果需要根据压力调节制冷剂的充注量,则务必确认周围的环境温度是多少。
R134A温度压力对照表(表显压力公制版) | |||
表显压力(Bar) | 温度(℃) | 表显压力(Bar) | 温度(℃) |
1.10 | -8.9 | 8.62 | 38.3 |
1.24 | -7.2 | 8.96 | 39.4 |
1.38 | -5.6 | 9.31 | 40.6 |
1.52 | -3.9 | 9.65 | 41.7 |
1.65 | -2.8 | 10.00 | 43.3 |
1.79 | -1.1 | 10.34 | 44.4 |
1.93 | 0.0 | 11.03 | 46.7 |
2.06 | 1.1 | 11.72 | 48.9 |
2.20 | 2.2 | 12.41 | 51.1 |
2.34 | 3.9 | 13.10 | 52.8 |
2.48 | 5.0 | 13.79 | 55.0 |
2.62 | 6.7 | 14.48 | 56.7 |
2.76 | 7.8 | 15.17 | 58.3 |
2.90 | 8.3 | 15.86 | 60.6 |
3.03 | 9.4 | 16.55 | 62.2 |
3.17 | 10 | 17.24 | 63.9 |
3.30 | 11.1 | 17.93 | 65.6 |
3.44 | 12.2 | 18.62 | 66.7 |
3.79 | 14.4 | 19.31 | 68.3 |
4.14 | 16.7 | 19.99 | 70.0 |
4.48 | 18.9 | 20.68 | 71.1 |
4.83 | 20.6 | 21.37 | 72.8 |
5.17 | 22.8 | 22.06 | 73.9 |
5.52 | 24.4 | 22.75 | 75.6 |
5.86 | 26.1 | 23.44 | 76.7 |
6.20 | 27.8 | 24.13 | 77.8 |
6.55 | 29.4 | 24.82 | 79.4 |
6.89 | 31.1 | 25.51 | 80.6 |
7.24 | 32.8 | 26.20 | 81.7 |
7.58 | 33.9 | 26.89 | 82.8 |
7.93 | 35.6 | 27.58 | 83.9 |
8.27 | 36.7 | 28.27 | 85.0 |
备注:此表格数据由PSIG/℉换算而来(四舍五入),可能存在微小误差(不会影响使用及判读)。 绝对压力 = 表显压力 + 大气压 1Bar = 1000mBar = 0.1MPa = 100KPa ≈ 14.50psi 制表:Robur 2024.7.23 |