char的整形提升以及大小端的介绍

1. 数据类型介绍
前面我们已经学习了基本的内置类型:
char         // 字符数据类型
short       // 短整型
int         // 整形
long         // 长整型
long long   // 更长的整形
float       // 单精度浮点数
double       // 双精度浮点数
1.1 类型的基本归类:

2. 整形在内存中的存储
我们之前讲过一个变量的创建是要在内存中开辟空间的。空间的大小是根据不同的类型而决定的。
那接下来我们谈谈数据在所开辟内存中到底是如何存储的?
比如:
int a = 20 ;
int b = - 10 ;
我们知道为 a 分配四个字节的空间。
那如何存储?
下来了解下面的概念:
2.1 原码、反码、补码
计算机中的整数有三种 2 进制表示方法,即原码、反码和补码。
三种表示方法均有 符号位 数值位 两部分,符号位都是用 0 表示 ,用 1 表示 ,而数值位
正数的原、反、补码都相同。
负整数的三种表示方法各不相同。
原码
直接将数值按照正负数的形式翻译成二进制就可以得到原码。
反码
将原码的符号位不变,其他位依次按位取反就可以得到反码。
补码
反码 +1 就得到补码。
对于整形来说:数据存放内存中其实存放的是补码。
为什么呢?
在计算机系统中,数值一律用补码来表示和存储。原因在于,使用补码,可以将符号位和数值域统
一处理;
同时,加法和减法也可以统一处理( CPU 只有加法器 此外,补码与原码相互转换,其运算过程
是相同的 ,不需要额外的硬件电路。 //了解即可,不一定要记住
补码与原码相互转换,其运算过程是相同的,例如:

原码到补码,先取反,再+1。
常规的补码到原码,先-1,在取反,实际上也可以,先取反,再+1,所以说,补码和原码相互转换,其过程是相同的。
我们看看在内存中的存储:
我们可以看到对于num 和num2 分别存储的是补码。但是我们发现顺序有点 不对劲
这是又为什么?
2.2 大小端介绍
什么大端小端:
大端(存储)模式,是指数据的低位保存在内存的高地址中,而数据的高位,保存在内存的低地址
中;
小端(存储)模式,是指数据的低位保存在内存的低地址中,而数据的高位 , ,保存在内存的高地
址中。
为什么有大端和小端:
为什么会有大小端模式之分呢?这是因为在计算机系统中,我们是以字节为单位的,每个地址单元
都对应着一个字节,一个字节为 8 bit 。但是在 C 语言中除了 8 bit char 之外,还有 16 bit short
型, 32 bit long 型(要看具体的编译器),另外,对于位数大于 8 位的处理器,例如 16 位或者 32
位的处理器,由于寄存器宽度大于一个字节,那么必然存在着一个如何将多个字节安排的问题。因
此就导致了大端存储模式和小端存储模式。
例如:一个 16bit short x ,在内存中的地址为 0x0010 x 的值为 0x1122 ,那么 0x11
高字节, 0x22 为低字节。对于大端模式,就将 0x11 放在低地址中,即 0x0010 中, 0x22 放在高
地址中,即 0x0011 中。小端模式,刚好相反。我们常用的 X86 结构是小端模式,而 KEIL C51
为大端模式。很多的 ARM DSP 都为小端模式。有些 ARM 处理器还可以由硬件来选择是大端模式
还是小端模式。 // 了解即可

 

所以:

大端(存储)模式,是指数据的低位保存在内存的高地址中,而数据的高位,保存在内存的低地址
中; (11 22 33 44)
小端(存储)模式,是指数据的低位保存在内存的低地址中,而数据的高位 , ,保存在内存的高地
址中: (44 33 22 11)

百度2015年系统工程师笔试题:

请简述大端字节序和小端字节序的概念,设计一个小程序来判断当前机器的字节序。( 10 分)
如下:
思路在于1的的二进制(32位)转换为16进制后的(8位)的前面两位在大端和小端中有所差异,
将&a(a的地址也就是指针,原本是int *)强行转化位 char *,再对char * 进行解引用,此时 char *的权限只能访问到8个比特位,也就是两个16进制位,所以,不是01,就是00;

还有几个优化后的代码:

在函数里面直接return 了 前两位16进制,不用再创建 * p。
对char再内存中的存储的讲解:(重点!)

有符号第一位为符号位,无符号无符号位,每一位都是数值位。

总结:sign char 的取值范围,00000000到11111111,因为第一位为符号位,所以范围是-128~127 。

总结:unsigned char 从00000000到11111111,因为无符号位的影响,所以均为正数,所以取值范围是0~255。 

2.3 练习

1.
// 输出什么?
#include <stdio.h>
int main ()
{
     char a = - 1 ;
     signed char b =- 1 ;
     unsigned char c =- 1 ;
     printf ( "a=%d,b=%d,c=%d" , a , b , c );
     return 0 ;
}
输出结果为 -1 -1 255
讲解:

有符号char整形提升高位全部按照char的第一位来补!

无符号char整形提升高位全部补0! 

2.
#include <stdio.h>
int main ()
{
    char a = - 128 ;
    printf ( "%u\n" , a );
    return 0 ;
}----------》答案是很大一个数字
注意:%u是按照10进制打印无符号整数!

此时的补码,因为以无符号整形打印,所以补码就是原码!

3.
#include <stdio.h>
int main ()
{
    char a = 128 ;
    printf ( "%u\n" , a );
    return 0 ;
}     -------》 结果也是上个问题的结果,因为截断后的8个二进制位一模一样!
4.
int i = - 20 ;
unsigned   int   j = 10 ;
printf ( "%d\n" , i + j );
// 按照补码的形式进行运算,最后格式化成为有符号整数
结果是-10,正常计算即可,或用补码相加,再求出原码也行。
5.
unsigned int i ;
for ( i = 9 ; i >= 0 ; i -- )
{
    printf ( "%u\n" , i );
}

 前面说过,unsighed char 无负数,unsigned int 也一样,所以当应该是-1的时候,其的补码就是32个二进制位都为1,而以无符号数打印(%u),所以补码就是原码,判断永远>=0,所以死循环

6.
int main ()
{
    char a [ 1000 ];
    int i ;
    for ( i = 0 ; i < 1000 ; i ++ )
  {
        a [ i ] = - 1 - i ;
  }
    printf ( "%d" , strlen ( a ));
    return 0 ;
}------》结果为255
char 的取值范围为-128~127,所以从-1到-128的时候,再下一位就是127了,然后127到0,在下一位就是-1了,然后就是-1~-128,如此循环,到1000次,而strlen是以\0位判断标志,所以到0的时候就会停,所以答案是255。

7.
#include <stdio.h>
unsigned char i = 0 ;
int main ()
{
    for ( i = 0 ; i <= 255 ; i ++ )
  {
        printf ( "hello world\n" );
  }
    return 0 ;
}
结果为, hello world死循环,因为unsighed char的取值范围为0~255,所以,永远不可能突破限制条件。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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