技术当道,联想的“边缘”突围只有争议,没有未来?

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文 | 陈选滨

来源 | 智能相对论(ID:aixdlun)

36岁的联想,在诸多充满争议性的舆论下,步伐似乎有些沉重。

如今,以PC领域为主战场的联想则极力想要开辟新的战场,跳出“泥潭”,在新时代谈一点新的东西。

“今天的联想,已经不再仅仅是PC领域的领跑者。在国内非PC新业务持续保持着年比年超过30%的增长,目前年营业额超过200亿元,收入占比接近1/4。”在10月28日的「2020联想创新科技大会」上,联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军重点强调道。

而新业务所指向的便是当下最为火热的新基建与产业智能化领域。显然,良好的增长态势继续增强了联想进军这个领域的信心,做“中国领先的智能化服务提供商”正在成为联想未来的“新联想”。

当然,这个动作能否帮助联想重新回到中国互联网产业的核心,一切都显得有些迷离。

技术当道,联想没有未来,只有争议?

这是一个大谈技术能力的时代。

环顾整个互联网市场,“技术”几乎是每家企业必谈的焦点。百度、腾讯、阿里、华为、京东等等一批互联网企业都倾向于在业务中大谈技术,以“作为一家科技企业”而为荣。

而技术带给市场和产业的进步也确实显著,窄带高清技术撑起淘宝直播的狂欢;5G平行驾驶成功将安全员移出驾驶座,迈出无人驾驶关键的一步,等等。大众热衷于讨论技术突破带来便捷性、颠覆性和价值性。技术当道,成为影响大众对一家企业好感度的关键因素之一。

而这一切似乎都不太利于联想在市场上的活跃。“没有技术”的舆论指责将联想与这个大谈技术的时代进一步割裂,联想在部分用户眼中或许已然成为了游走产业边缘的品牌。

“智能相对论”看到,就研发费用投入一项的指标来说,与华为对垒,联想可谓备感压力。在最新公布的2020中国企业500强研发投入前十强中,华为便以1316.59亿元的投入,高居榜首。而对比联想2019财年,其研发投入为13.3亿美元,折合人民币89亿元。

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2020中国企业500强研发投入前十强

在部分网友看来,这一差距高下立判,直接展示了两者之间对于研发投入的态度,在这个技术当道的时代里,这样的联想或许很难重新获取大众对其的好感。

尽管在「2019联想创新科技大会」上,联想集团董事长、CEO杨元庆便表示联想要向技术公司转型,未来技术研发投入增长速度会超过每年的营收增幅,每年投入100亿元用于技术研发。

但是,对比华为、阿里、百度等头部科技企业的投入,联想的100亿依旧显得有些“杯水车薪”,这或许也很难让市场相信,同样奔赴在数字化升级的大道上,联想是否有能力“打造技术联想,释放效率红利,驱动智能变革”?

诚然,不管结局如何,在这一愿景驱动之下,「2020联想创新科技大会」如期举办,并将联想新业务的重点聚焦在了边缘计算,一系列的举措或许都在有意地为联想贴上一个响亮的标签,如同阿里的云计算、华为的5G、百度的AI一般。

边缘计算,正在成为联想最关键的一个技术标签。

拥抱技术,联想才有未来?

边缘计算,是本次「2020联想创新科技大会」的重点。对于联想来说,也是必须打造的亮点之一。

在高级副总裁芮勇的讲解下,联想重点公布了自家包括边缘硬件、边缘基础框架、边缘智能在内的智能边缘计算布局。

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其中,在技术侧,联想接连发布了两项首创核心技术,即大幅提升虚拟化效率和性能的混合轻量级虚拟化引擎和帮助适配应用场景的渐近式模型优化技术;在应用端,重磅打造晨星机器人,来帮助工人精准执行远程喷漆工作。

那么,客观来说,在这里,就晨星机器人的展示来看,联想希望通过边缘计算来为智能设备提供了一个轻量化的发展可能。

简单来说,智能设备承担实体硬件部分的作用,软件应用部分交予以联想边缘计算平台LECP(Lenovo Edge Computing Platform)为核心的的边缘基础架构层,两者深度融合,再有限的完成设备智能化的最终目标。

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理想很美好,现实如何还亟待落地检验。换句话来说,边缘计算对于产业智能化而言确实是一个很好的底层技术支持,但是联想是否可以做好,还有待观察。

相比云计算,边缘计算更加接近终端设备,也就意味着部署更加灵活,同时在数据分析和处理方面更加快速、高效。当然,最关键的还在于,企业数据不进入云端,很好的减少了客户隐私和数据安全问题。

所以,在产业智能化的进程上,各大服务厂商越来越倾向于构建云边端一体化的架构来协同赋能。边缘计算居中取优,在具有低时延、高带宽、高可靠、海量连接、异构汇聚和本地安全隐私保护等特点的应用场景,如智慧交通、智慧安防、智慧城市等等,存在非常显著的优势。

值得一提,这些领域也恰好是联想开展智能化服务的关键领域。所以,我们很容易去理解,刘军在「2020联想创新科技大会」上阐述联想的“全域智能化服务生态战略RISE”时,重点强调了端边云网智”的技术架构是该战略的两大基础之一。

同一时间,“端边云网智”的“边”,即边缘计算更是被重点拎出来强调。今年,联想的做法或许正是通过强调并做好“边缘计算”,来进一步向市场展示其全域智能化服务生态战略RISE的落地可能性与应用价值。

而对于联想整体而言,也事关整个品牌形象的确立——做好边缘计算,联想有能力、有决心抓住产业智能化的风口,重回产业核心,“技术联想”的品牌形象得以进一步强化。

以技术强调战略、强调品牌,这样的做法确有几分科技公司的风格。但是,最终能否帮助联想重回产业核心,仅凭做好边缘计算或许还不足以。

事实上,在当下的产业智能化进程上,正如芮勇所介绍的,“边缘”越来越“主流”。但是,主流并不是只有“边缘”,随着产业智能化的需求越来越复杂,数字化技术的融合成为常态,5G、AI、云计算、物联网(IoT)等等都在全方位融入其中,单一技术支持的智能化赋能方案显然不现实。

那么,对于坚持“贸工技”路线的联想而言,在技术方面要做的功课不会太少。比起边缘计算,联想在云计算上的动作显然要更早一些。2014年联想重新调整组织架构,成立四大业务集团,联想云服务集团便是其中之一。

但是,时至今日,联想云在市场上并没有太大的声量。在各大权威机构的报告中,多以阿里云领头,腾讯云、百度智能云、华为云、金山云等云计算服务厂商为首,联想云鲜有耳闻。

或许,今日的联想比任何时候都需要一个技术标签,在联想云“折戟”市场舆论高地之后,边缘计算便也就顺势成了联想的下一个目标。

毕竟,连个拿的出手的技术标签都没有,谈何“技术联想”呢!

市场留给联想还有多少时间,尚且不下定论。但是,技术领域留给联想的舆论阵地显然已经很窄了。

联想的故事,在下一个时代?

另一方面,跳出技术谈联想,未来的产业智能化还有什么故事可说?

「假如世界失去联想,人类将会怎样?」在很长的一段时间内,联想的这句广告语都被部分网友用以造梗吐槽联想的未来——在错失移动互联网的风口之后,世界或许真的会失去联想吧?!

面对这样的说法,杨元庆在今年6月专门作出回应,“过去这几年,很多人,无论是善意还是恶意,说联想错过了这个风口,错过了那个风口,其实面对这样那样的风口,我一直坚定地认为,我们不需要跟随谁,我们应该做的,是把握自己的长项、能力,把握时代变化的脉搏,开辟一条适合联想的独特路径。我们敢于走自己的路,因为我们不但有清楚的自我认知,对外部环境的变化同样有着深刻的洞察。”

显然,联想并不承认什么错过风口的说辞,风口一词显得有些玩味。

当然,杨元庆之所以有勇气直面网友的质疑,说出这样的话,或许也正是看到了现在、乃至未来的风向,对于联想来说是有机会的。

不管我们承不承认,下一个时代似乎依旧留给了联想一道突围的“口子”。

产业智能化是一个典型的To B市场,讲究以大客户需求为主的企业级服务。对于联想而言,这样的思维太熟悉了。也就是说,过去联想在企业服务上积累的经验打法和客户资源依旧适用于产业智能化时代。

事实也证明,或许只需要一点点的风向变动,联想依然可以“联想”。

日前,IDC发布2020年第三季度的PC市场份额报告,在疫情的影响下,在线办公、在线教育等产业新模式爆发,继续推动传统PC市场销量增长,2020年第三季度全球PC出货量同比增长14.6% 至8130万台。而联想,也又一次重登出货量榜首。

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诚然,哪怕联想真的错过了移动互联网时代,但联想这艘巨轮并不需要调头,沿着原来的航向,下一个时代即产业智能化的大风依旧可以推动它,继续走下去。

当然,前提在于联想不能在社会舆论触礁、搁浅了。

近年来,联想历经数次舆论危机,公众好感度一跌再跌,人民网甚至评论称“与其坐而‘联想’,不如奋起‘华为’”。又是与华为的一次舆论对垒,联想几乎很难再以“民族企业”的形象讲好品牌故事。

那么,倒不如像华为一样用技术来讲好下一个时代的故事吧!

也只有如此,难道不是吗?

*本文图片均来源于网络

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•著有《人工智能 十万个为什么》

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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