基于Matlab/simulink的插电式混合动力汽车建模仿真模型4驱PHEV 实现P2P4发动机——三擎四驱 ①仿

基于Matlab Simulink的插电式混合动力汽车四驱PHEV建模仿真研究

一、引言

随着汽车工业的发展和环保理念的深入人心，插电式混合动力汽车（PHEV）作为一种结合了纯电动与燃油动力双优的新型动力汽车，备受瞩目。特别是在复杂的城市道路环境中，其低油耗、高效率的特性被广大消费者所认可。在插电式混合动力汽车中，四驱由于其卓越的驾驶性能和行驶稳定性更是受到了广泛的应用。本文将针对基于Matlab Simulink的插电式混合动力汽车四驱PHEV建模仿真模型进行详细阐述。

二、模型构建

1. 整车Simulink模型构建

本模型中的整车Simulink模型包括驾驶员模型、发动机模型、ISG电机模型、后驱电机模型、运行模式切换模型、档位切换模型以及纵向动力学模型等关键模块。其中，每个模块都有其特定的功能与作用，共同构成了一个完整的PHEV车辆模型。

（1）驾驶员模型：负责模拟驾驶过程中驾驶员对车辆的操作行为，如油门踏板开度、刹车踏板等，以此来决定模型的运行模式。

（2）发动机模型：用于模拟发动机的运转情况，包括发动机的转矩输出和燃油消耗等参数。

（3）ISG电机模型：ISG电机作为启停发电一体化电机，主要负责对发动机的启停以及转矩进行控制。

（4）后驱电机模型：作为主要驱动力之一，后驱电机主要负责驱动车辆的后轮。

（5）运行模式切换模型：根据驾驶员的操作以及电池SOC等参数，决定车辆的运行模式，如纯电动模式、混合动力模式等。

（6）档位切换模型：根据车速和发动机转速等参数，自动进行档位的切换。

（7）纵向动力学模型：模拟车辆的行驶状态和受力情况，如速度变化等。

2. P2P4发动机-三擎四驱的实现

在PHEV车辆中，本模型采用P2P4布局方式实现三擎四驱的设计理念。通过优化配置三个引擎和四个电机，实现更加高效和稳定的驱动性能。这种设计能够充分利用不同动力源的优点，从而降低能耗和排放，提高整车性能。

三、仿真图像及关键参数变化图像的呈现

本模型包括以下仿真图像和关键参数变化图像的展示：

（1）发动机转矩变化图像：展示发动机在不同工作状态下的转矩输出情况。

（2）电机转矩变化图像：展示电机在不同工作状态下的转矩输出情况。

（3）工作模式变化图像：展示车辆在不同工作模式下的切换情况。

（4）档位变化图像：展示车辆在不同车速和转速下的档位切换情况。

（5）电池SOC变化图像：展示电池在充电和放电过程中的SOC变化情况。

（6）等效百公里燃油消耗量图像：综合显示整车的油耗性能和百公里等效油耗。

（7）车速变化图像：实时反映车辆的速度变化情况。

四、simulink模型的输入输出注释说明

在Simulink模型的输入输出部分，均以中文注释的方式进行了详细的说明。例如，输入部分包括电源输入、信号输入等；输出部分则包括电机转矩输出、车速输出等。这些注释不仅方便了模型的调试和维护，也使得模型的运行过程更加清晰明了。

五、结论

本文详细阐述了基于Matlab Simulink的插电式混合动力汽车四驱PHEV建模仿真模型的设计与实现过程，介绍了整车Simulink模型的各个关键模块及其功能作用，展示了仿真图像和关键参数变化图像，并以中文注释的形式对模型的输入输出进行了详细的说明。该模型的建立为插电式混合动力汽车的研究提供了有力的支持，也为后续的优化设计和改进提供了参考依据。
基于Matlab/simulink的插电式混合动力汽车建模仿真模型4驱PHEV
实现P2P4发动机——三擎四驱
①仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、工作模式变化图像、档位变化图像、电池SOC变化图像、等效百公里燃油消耗量图像、车速变化图像、
③整车simulink模型中包含驾驶员模型、发动机模型、isg电机模型、后驱电机模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型；
④simulink模型输入输出均以中文注释。