日本FCV的导入状况

日本FCV的导入状况

FCV是2021年1月,在国内累计4600台普及。与2020年度4万台目标的差距很大。

2020年12月在FCV新车辆开始发售。另外在FCV的基础上，针对燃料电池大型卡车等大型氢能移动的开发和实证的研究也开始了。

欧盟、德国、法国等发表了氢战略,大型卡车等商用车上重视利用氢等,世界上商用车燃料电池利用高期待。

主体	内容
丰田和日野	25吨级的燃料电池卡车的开发，与物流事业者一起从2022年春天开始FC大型卡车的实证实施。
本田和五十铃	卡车的燃料电池开发的共同研究合同签订。

虽然FCV的基础设施还在发展中，但量产车已经进入市场。作为今后汽车社会的象征，介绍具有代表性的两种车型。

丰田MAIRAI

作为全球首款量产轿车型FCV于2014年12月上市。价格为723万6000日元，由于补贴和环保车减税，500万日元左右就能买到。加氢只需3分钟，行驶距离为650公里，远远超过传统的电动汽车。

丰田MIRAI在安全措施方面也下了很大功夫。首先，导入了3层结构的高压氢气罐，防止氢气外泄，在使用氢气滴管发生问题的情况下自动切断氢气罐阀门，并且为了使氢气在公司内无法储存，形成了氢气容易扩散的结构。

本田CLARITY FUEL CELL

丰田MIRAI上市稍晚，于2016年3月开始销售。近未来感的时尚设计和大小与MIRAI相同，但确保了宽裕的室内空间。MIRAI是4人座，而CLARITY FUEL CELL实现了5人座。续航距离也大幅高于750km，但价格稍高，为766万日元。

Ø氢燃料汽车比汽油汽车更

Ø氢燃料汽车虽然环保，但作为燃料的氢也会排放CO2。

Ø加氢站的基础设施和氢气的价格等氢能汽车面临的问题很多

Ø氢燃料汽车本身的价格比其他环保汽车高

日本清洁能源汽车导入促进补助金

2021年度预算金额155.0亿日元(约7.5亿人民币)

事业目的·概要

运输部门由于占日本国内二氧化碳排放量的约两成，因此普及环保性能优越的清洁能源汽车十分重要。

另外，在因灾害造成停电等情况下，电动汽车和燃料电池汽车等电动汽车作为应急电源的用途也在不断扩大。

本项目将对处于应用初期阶段的清洁能源汽车给予部分购买费用补助，以创造初期需求，促进量产效果带来的价格降低。同时，对清洁能源汽车普及不可或缺的充电基础设施的建设。加快整备。

同时，实施车载蓄电池的再利用等，有利于电动汽车普及制度等的整备实证。

成果目标

从2021年到2025年的5年间的事业，为了实现“成长战略跟进”中，到2030年新车销售中新一代汽车的比例达到5 ~ 7成的目标。推广清洁能源汽车。