民用飞机上的ARINC标准你了解多少？

民用飞机上经常提到的ARINC标准是如何制定的？制定的背景怎样？以及目前发展的情况以及它在民用飞机上应用情况怎样？今天带大家来了解。

首先我们了解下ARINC标准的起源：由航空无线电公司制定，始于20世纪中期，旨在统一航空电子设备的物理接口、通信协议和系统架构，解决不同厂商设备间的兼容性问题。

ARINC标准发展历程

早期阶段
ARINC 404（1956年）：定义模块化航空电子设备的物理接口（尺寸、安装方式），奠定标准化基础。
ARINC 429（1977年）：首个广泛应用的数字通信标准，采用单向点对多点总线（12.5/100kbit/s），用于传感器数据传输（如高度、速度）。

现代化升级
ARINC600（1980年）：取代ARINC404，引入模块化航空电子设备（LRU）的高密度连接器设计，适配波音737、747等机型。
ARINC664（AFDX）（2000年代）：基于以太网的确定性网络，支持高带宽（100Mbit/s）和冗余架构（三余度交换机），应用于空客A380、波音787的飞行控制系统。
ARINC825（2007年）：基于CAN总线的航空协议，规范数据格式与标识符，支持非关键系统（如舱内传感器）。

最新趋势
CAN FD集成：2018年ARINC 825-4版本引入CAN FD（灵活数据速率），支持更复杂的传感器网络。
混合架构：以太网（ARINC 664）主导关键系统，CAN（ARINC 825）补充非关键场景，形成多协议协同的航电网络。

ARINC标准的应用行业
民用航空
飞行控制：ARINC 664用于飞控计算机；ARINC 429用于传统传感器。
导航通信：ARINC 600模块化设备（如GPS接收机、VHF电台）。
客舱系统：ARINC 825管理照明、温度传感器；ARINC 818支持机上娱乐系统的高清视频传输。
军用航空
兼容MIL-STD-1553B总线与ARINC 429/664混合架构，用于战斗机航电系统（如F-35的部分子系统）。
新兴领域
无人机（UAV）：ARINC 825用于低成本传感器网络；ARINC 653支持任务计算机的软件分区。
电动飞机：ARINC 664的高带宽特性支持电池管理系统（BMS）与飞控的实时数据交互。