智慧城市建设不能缺少智慧停车，需要政府的统筹引导

智慧城市的建设不能缺少智慧停车，而智慧停车的实现需要政府的统筹引导。国际社会普遍认为，一个城市汽车保有量超过100万即进入了汽车社会。

据我国公安部统计，截止2018年年底，全国有61个城市汽车保有量超过100万，27个城市超200万，8个城市超300万(北京、上海、深圳、成都、重庆、苏州、郑州、西安)。目前东莞机动车保有量已经达到290万，预计19年上半年会达到300万，与此同时，天津、武汉也即将步入300万的行列。

二线城市汽车保有量逐步赶上甚至超越一线城市的原因有多方面，其中一个重要的原因是限牌政策。以广东东莞为例，由于深圳和广州实行了严格的限牌、限行制度，使得大量的购车者涌入东莞，这也意味着一线周边的二线城市的汽车实际拥有量高，一线城市的汽车实际保有量远远超过了在册登记挂牌的数量。另一方面，一线城市汽车保有量增速放缓，也与交通拥堵、养车成本高、停车难的因素息息相关。

一线城市不仅自身有巨大的停车位缺口，还要面临外地车辆挤占公共交通资源。而二三线及以下的城市汽车保有量的增速也远远超过的停车设施的建设速度，同样面临着行车难和停车难的压力。

在城市停车“一位难求”的情况下，也存在着大量的停车位资源浪费。以深圳为例，深圳的停车位缺口超过了40%，同时车位闲置率高达49%，停车位资源严重浪费。造成车位资源浪费的罪魁祸首就是停车位资源信息不对称导致的车位使用率过低，而将停车位信息数据化再共享出去，恰恰是破解城市停车位资源浪费的关键，这也是智慧停车崛起的原因。

当前，很多城市在政府报告中，都将智慧城市作为新的发展目标，“智慧城市是以数据交换、融合、共享、活化为基础，建立城市数据的交换和共享平台”。

中国智慧城市发展研究中心主任单志广表示，如果城市数据还是在各个“池子里”，各自为政，智慧城市就很难建成，关键是要打通分布在各个部门、各个机构的数据融通问题。

“停车难”问题已经成了抑制城市发展重大难题，解决停车难除了需要各界企业和社会力量的努力，也需要依靠政府的引导。在未来停车位将以数据的形式存在，使用者要养成为数据买单的习惯，政府也不例外。

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