本报记者 彭科峰 实习生 席芹可
南昌投入运营20辆“Wi-Fi的士”，乘车可无线上网；泉州客运班车安装车载Wi-Fi设备；我国首个高铁动车Wi-Fi系统即将投入使用……当下，随着通信技术的发展，人们开始享受到车载Wi-Fi的便捷。
不过，在最初的新鲜劲过后，人们对于车载Wi-Fi的体验更多的是网速慢、时常断线等种种不快。同时，3G、4G网络的迅速普及和快捷体验，让这种移动式Wi-Fi相形见绌。
车载移动Wi-Fi到底有无发展的必要？和4G网相比，是否具有独特优势？车载Wi-Fi的“免费午餐”为何难以为继？对此，《中国科学报》记者日前采访了相关专家。
技术仍未普及
公交Wi-Fi进入大众视野，只是近两年的事。即便在北京这样的大城市，装有车载Wi-Fi系统的公交车也不过三四千辆。而在那些已装有Wi-Fi系统的公交车上，其网络体验并不流畅。
2月21日，《中国科学报》记者乘坐北京21路公交车时，打开手机，搜索“CMCC”无线网络信号，试图连入中国移动WLAN认证页面。不过，在半个小时的车程内，记者始终未能成功上网。在其他几趟标有“已覆盖Wi-Fi”的公交车上，其网络体验同样令人非常不快，有的刚连接上便断线，有的信号时弱时强。
对此，北京公交集团负责媒体宣传的人士表示，公交车上的无线设备等技术层面的工作，均由北京移动负责安装。虽然去年就已开始推广，但目前仍处于覆盖、安装、调试阶段。
北京移动的客服人员则向记者介绍说，公交车内无线信号质量参差不齐以及无法登录等问题，可能是公交车经过的覆盖点信号强弱不一所致。
与此同时，虽然我国首个高铁动车Wi-Fi系统即将投入使用，但在技术层面一直存在诸多问题。如何满足信号要求和网速需要，成为关注的焦点。
免费或只是空谈
一项看似美好的技术，为何迄今无法大规模推广？有关专家认为，费用或是重要因素。
北京3G产业联盟副理事长、通信专家项立刚向记者表示，车载Wi-Fi的前景发展涉及两方面。“一方面是消费者是否对车载Wi-Fi有需求，这个答案是肯定的。另一方面则是消费者到底需要怎样的车载移动Wi-Fi。”
对此，项立刚认为，多数消费者当然希望车载Wi-Fi是免费的，但“这样的设想可能只是空谈”，因为没有任何一家建设方愿意无偿提供车载Wi-Fi，消费者也不会因为公交和火车不提供免费Wi-Fi而不搭乘交通运输工具。“免费的移动车载Wi-Fi是完全不可能的。”
实际上，在2013年号称可免费使用的公交Wi-Fi系统，目前也已进入全面收费阶段。据了解，上网费用为每分钟5分钱，每小时则高达3元。在3G时代已经到来、4G网络即将普及的当下，这样的资费标准并无明显的竞争力。
在项立刚看来，在当今的互联网时代，要想实现车载移动Wi-Fi的完全覆盖，需要建设方和铁路、公交公司合作，同时这项服务必须是收费的，这样才会实现其价值。
“由于车载移动Wi-Fi的投资成本较高，而且不是一种不可或缺的必需品，因此建设方会缺乏积极性。在即将到来的4G时代，车载移动Wi-Fi并不具有明显的不可替代性，它的发展取决于通信运营商的实时部署。”项立刚说。
安全因素成关键
相比不菲的费用，专家们认为，车载Wi-Fi“一出生就有明显的缺陷”，其安全因素或是无法大力发展的关键。
中国工程院院士王梦恕向记者坦言，没有必要大力推广车载Wi-Fi。他介绍说，无线网络的信号会干扰列车运行的信号系统。如果车载Wi-Fi介入，会影响其他信号网络的稳定性，进而对整个运营系统造成影响。
“目前，国外的车载移动Wi-Fi也没有得到广泛的推广和应用。因此，没有必要大力发展车载Wi-Fi，特别是在不能明确其对铁路列车自动停车系统会造成何种影响的情况下。”王梦恕说。
中科院院士、光纤通信专家简水生也向记者表示，高铁、地铁目前的移动通信信号频段与中国移动的信号频段过于接近， 因此存在重合或干扰的现象。“如果不能解决信号干扰问题，高铁方面不可能大规模推广车载移动Wi-Fi。”
王梦恕同时认为，无线网络的功率较大，会对人体产生辐射而且成本昂贵。“如果一定要发展，则必须确保车载移动Wi-Fi的稳定性、灵敏度、抗恶劣环境等各种能力。”
《中国科学报》 (2014-02-24 第4版 综合)
南昌投入运营20辆“Wi-Fi的士”，乘车可无线上网；泉州客运班车安装车载Wi-Fi设备；我国首个高铁动车Wi-Fi系统即将投入使用……当下，随着通信技术的发展，人们开始享受到车载Wi-Fi的便捷。
不过，在最初的新鲜劲过后，人们对于车载Wi-Fi的体验更多的是网速慢、时常断线等种种不快。同时，3G、4G网络的迅速普及和快捷体验，让这种移动式Wi-Fi相形见绌。
车载移动Wi-Fi到底有无发展的必要？和4G网相比，是否具有独特优势？车载Wi-Fi的“免费午餐”为何难以为继？对此，《中国科学报》记者日前采访了相关专家。
技术仍未普及
公交Wi-Fi进入大众视野，只是近两年的事。即便在北京这样的大城市，装有车载Wi-Fi系统的公交车也不过三四千辆。而在那些已装有Wi-Fi系统的公交车上，其网络体验并不流畅。
2月21日，《中国科学报》记者乘坐北京21路公交车时，打开手机，搜索“CMCC”无线网络信号，试图连入中国移动WLAN认证页面。不过，在半个小时的车程内，记者始终未能成功上网。在其他几趟标有“已覆盖Wi-Fi”的公交车上，其网络体验同样令人非常不快，有的刚连接上便断线，有的信号时弱时强。
对此，北京公交集团负责媒体宣传的人士表示，公交车上的无线设备等技术层面的工作，均由北京移动负责安装。虽然去年就已开始推广，但目前仍处于覆盖、安装、调试阶段。
北京移动的客服人员则向记者介绍说，公交车内无线信号质量参差不齐以及无法登录等问题，可能是公交车经过的覆盖点信号强弱不一所致。
与此同时，虽然我国首个高铁动车Wi-Fi系统即将投入使用，但在技术层面一直存在诸多问题。如何满足信号要求和网速需要，成为关注的焦点。
免费或只是空谈
一项看似美好的技术，为何迄今无法大规模推广？有关专家认为，费用或是重要因素。
北京3G产业联盟副理事长、通信专家项立刚向记者表示，车载Wi-Fi的前景发展涉及两方面。“一方面是消费者是否对车载Wi-Fi有需求，这个答案是肯定的。另一方面则是消费者到底需要怎样的车载移动Wi-Fi。”
对此，项立刚认为，多数消费者当然希望车载Wi-Fi是免费的，但“这样的设想可能只是空谈”，因为没有任何一家建设方愿意无偿提供车载Wi-Fi，消费者也不会因为公交和火车不提供免费Wi-Fi而不搭乘交通运输工具。“免费的移动车载Wi-Fi是完全不可能的。”
实际上，在2013年号称可免费使用的公交Wi-Fi系统，目前也已进入全面收费阶段。据了解，上网费用为每分钟5分钱，每小时则高达3元。在3G时代已经到来、4G网络即将普及的当下，这样的资费标准并无明显的竞争力。
在项立刚看来，在当今的互联网时代，要想实现车载移动Wi-Fi的完全覆盖，需要建设方和铁路、公交公司合作，同时这项服务必须是收费的，这样才会实现其价值。
“由于车载移动Wi-Fi的投资成本较高，而且不是一种不可或缺的必需品，因此建设方会缺乏积极性。在即将到来的4G时代，车载移动Wi-Fi并不具有明显的不可替代性，它的发展取决于通信运营商的实时部署。”项立刚说。
安全因素成关键
相比不菲的费用，专家们认为，车载Wi-Fi“一出生就有明显的缺陷”，其安全因素或是无法大力发展的关键。
中国工程院院士王梦恕向记者坦言，没有必要大力推广车载Wi-Fi。他介绍说，无线网络的信号会干扰列车运行的信号系统。如果车载Wi-Fi介入，会影响其他信号网络的稳定性，进而对整个运营系统造成影响。
“目前，国外的车载移动Wi-Fi也没有得到广泛的推广和应用。因此，没有必要大力发展车载Wi-Fi，特别是在不能明确其对铁路列车自动停车系统会造成何种影响的情况下。”王梦恕说。
中科院院士、光纤通信专家简水生也向记者表示，高铁、地铁目前的移动通信信号频段与中国移动的信号频段过于接近， 因此存在重合或干扰的现象。“如果不能解决信号干扰问题，高铁方面不可能大规模推广车载移动Wi-Fi。”
王梦恕同时认为，无线网络的功率较大，会对人体产生辐射而且成本昂贵。“如果一定要发展，则必须确保车载移动Wi-Fi的稳定性、灵敏度、抗恶劣环境等各种能力。”
《中国科学报》 (2014-02-24 第4版 综合)
扫一扫
被折叠的 条评论
为什么被折叠?
到【灌水乐园】发言
