灰度图像彩色化

http://blog.csdn.net/trent1985/article/details/9499385

最近一直在研究这个灰度图像彩色化算法,看了不少论文,做了不少实验,做个总结跟大家分享一下呵呵,希望能跟对于这个算法有兴趣高手们能共同讨论一下,也算是抛砖引玉吧!

目前灰度图像彩色化的算法主要有以下几种:

1,基于优化扩展的彩色化算法

2,基于最短距离和色度混合的彩色化算法

3,基于颜色转移的彩色化算法

相关参考文献举例如下:

1,Colorization>最近一直在研究这个灰度图像彩色化算法,看了不少论文,做了不少实验,做个总结跟大家分享一下呵呵,希望能跟对于这个算法有兴趣高手们能共同讨论一下,也算是抛砖引玉吧!

目前灰度图像彩色化的算法主要有以下几种:

1,基于优化扩展的彩色化算法

2,基于最短距离和色度混合的彩色化算法

3,基于颜色转移的彩色化算法

相关参考文献举例如下:

1,Colorization>

                                                                       Fig.1

    对于基于距离和色度混合的彩色化算法,这种算法最大的优点是速度快,属于快速算法,缺点是单纯考虑了距离的影响,忽略了颜色聚类的影响,也属于半自动算法,其主要思想是:用户设定颜色线条,然后根据某种距离公式计算每一个像素到颜色线条的距离,则距离最近的线条颜色即为该像素的颜色。

    效果图举例:


                                                Fig.2

    对于基于颜色转移的彩色化算法,这种算法最大的优点是:自动化,不需要人为干涉,只需要你提供一张与目标灰度图像内容相近的彩色图像,主要思想是:研究某种颜色匹配算法,将彩色图像中的颜色信息匹配到目标灰度图像中,从而完成灰度图的彩色化。这种算法的缺点是:1,在彩色图像中不一定可以找到灰度图中完美匹配的点,因此,对于这些点,效果较差;2,不能按照我们需要的颜色进行彩色化;

    效果图举例:


                                                                                                                         Fig.3

本文结合以上三种算法的优缺点,介绍本人认为的最简单的最适用的第二种算法:基于最短距离和颜色混合的灰度图像彩色化距离

这个算法过程如下:

1,寻找最短距离算法,图像中的距离算法有很多,比如:欧式距离,Dijkstra距离等,这里我们使用欧式距离,公式如下:


2,对于灰度图A,人为的设定颜色区域S[i],其中i表示颜色线条的个数,每一个颜色线条,我们使用集合S[i]表示,如图Fig.1中左边灰度图所示,有人为添加的许多颜色线条;

3,对于图像A,包含两个集合,一个是没有着色的像素点集合M,一个是被颜色线条覆盖的像素点集合N,对于N中的每个像素,实际上对应的颜色就是颜色线条的颜色,对于M中的每一个像素点,由于是灰度图像,因此,它只有灰度信息,也就是亮度信息Y(这里我们使用YCbCr颜色空间),我们需要做的就是确定这个像素对应的Cb,Cr色度值。

    首先,我们计算M中的每一个像素P(x,y)到每一个颜色线条S[i]的距离,记为D[i],那么,我们寻找D[i]的最小值,也就是到P距离最短的颜色线条,那么P的颜色就是具有最短距离D[i]的颜色i,这样就可以求出对应的Cb,Cr值了。

    其次,这样的算法有可能得到的图像边缘过度不自然,因此,采取了一种颜色混合的算法,我们把P点的颜色看作是不同颜色线条i距离D[i]的加权,公式如下:


其中d表示欧式距离,c表示色度Cb,Cr,chrominance表示相应的结果色度,W表示一种加权公式

对于W,公式如下:


其中,

b一般取4,范围为(0,6]

这样整个彩色化过程就完成了,放上我自己的效果图:




我的效果图是针对以上算法进行了改进之后得到的,有兴趣的图像处理爱好者们可以研究一下,期待跟大侠们交流!我的QQ1358009172,博客http://dongtingyueh.blog.163.com/


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在现有省、市港口信息系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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