计算走线长度_近年影响公路车的技术革新——全内走线

公路车的气动化发展和使用碟刹，全内走线就成为顺理成章的事。将管线隐藏到把组和车架中，基本没有外露，这样能提升气动性，同时外观更加简洁。如果要问全内走线技术哪家强？其实不存在最好的全内走线方式，它们都是权衡利弊的结果。如果追求极致气动，那就要牺牲便利性。如果追求最简洁外观，那就要牺牲兼容性。还是举例说明吧。

先说追求极致气动性的例子，这当然绕不过Cervélo S5。2018年发布的S5完全为了气动性而生，工程师在设计之初就考虑完全隐藏变速和刹车管线来获得气动优势，任何气动自行车都需要有整洁的前端。因此S5使用分叉把立和外置舵管前叉，Cervélo说S5的分叉把立能减少17克空气阻力。分叉把立可以顺畅的支持机械变速，外置舵管是为了让头管留出足够的走线空间，同时保持最窄的头管从而减少迎风面积。但它的劣势也很明显，完全牺牲了兼容性和便利性，可以说是用力过猛的内走线设计。